稍早爬了745篇 "1991/07/16版台铁时刻表 西部干线对号列车南下时刻表" 从这份时刻表 发现了十多年前的排点 跟现在的排点 有部分是非常相似 也有部分大异其趣(?)呢 相似的部分有 松山新竹区间 海线区间 台南高雄区间 像是说 松山新竹区间的话 大多对号列车就是停靠台北 板桥 桃园 中坜等站 海线几乎是站站停 而台南高雄区间则是大多仅停靠冈山 这算是类似的部分吧(好像在说废话) 不过有点(或是该说有些?)不一样的地方 在於山线 以及彰化台南区间 山线的铜锣 三义 后里三站 不知道是因为人口成长造成通勤人数增加 或是其他因素 使得现在停靠这几站的对号车 感觉上比当时多很多 (1991年时刻表连莒光复兴都几乎没停靠 现在几乎是除了自强都有停) 田中跟二水感觉上好像停的车都差不多 跳着停 (虽然现在好像两站都是几乎每班莒光复兴都停了就是) 不过个人对於不停靠员林的5次莒光感到有点惊讶就是 不知道该怎麽说 就是觉得那时候的时刻表 跟现在的时刻表 感觉上还是有些差别的@@ 当然 如果考虑到自强号列车的班次增加 莒/复的班次减少 也许不会大惊小怪了 这是该说 当时列车的分级其实做得比现在好呢? 还是自强号多出太多了? (呃 当然 某些代表也是有影响到啦 这个就不是讨论范围了) 小站本来就不需要太多对号列车 算是common sense吧 只是大多国人似乎都会有如此心态"自己家有对号车才方便" 因此造就了许多站站停对号"快车" 不过翻开台铁的时刻表一看 说真的 除了一些比较都会的地区 班次密集 转乘方便以外 其他一些较为乡下的地方就显得麻烦多了 也许会有人说"旅客这麽少 不需要给你们太方便" 不过 铁路运输 是具有大众服务性的 不应该因为旅客少而减少班次 不介意的话 容我拿用集集线来说 这条算得上偏僻的路线了 (内湾到新竹 平溪到瑞芳这两个都是大站 几乎每班对号车都停靠了) 今天如果旅客想到集集线的景点游玩 那麽可以有几种选择: 1.搭到员林/田中/斗六 再搭区间到二水 然後再转集集线列车 2.搭到二水 直接等集集线列车 这两种可能的班次 下行大概就 a.11次到二水 然後等两个小时候的3277 b.101次到二水 搭3277 c.1007到田中 转2667 再转3279 d.13到二水 搭3279 e.1011到员林 搭3279(不过这个搭到台中似乎比较划算) f.19到二水 搭3281 g.1019到员林 搭3283 h.35到二水 搭3283 其实就一个观光客来说 fgh都太晚了 甚至连cde都可能稍嫌晚 上行的就不赘述 因为到斗六的话 得换两次车较为麻烦 上行到二水的车又更少 不然就是需要更多候车时间 那玩完了 要回家了呢? 就更别说了 3282二水转21次南下(这时间很刚好 只是有几个人愿意搭慢车?) 2576到员林搭1032北上(这需要一点等车的时间) 3284二水转97次南下(这个其实也不错) 26次北上(等半小时的车@@) 员林搭1031南下(虽然是自强比较快 可是绕到员林去了 相对价格也较贵) 1034北上(快车大家爱 时间上也刚好) 其他选择也就不多了 不然就是要转两次车 有些麻烦 对观光客来说观光客并不方便 也许这时候会有人跳出来说 集集线游客也不多 我的例子也很极端 确实 只有假日才会有相当的人潮 不过他也带来了不少收入不是吗? 当地人如果想出外游玩 或是以火车代步 其实也不怎麽方便 像我家在集集 人在台南念书 通常就会去程买星期五的24次到二水转3285 星期日回程搭3282到二水转21次(这是有精心规画过的XD) 其他时间可能就要转车 诸多不便 如果考虑到 大家爱搭快车+不想等车+想多玩一下的心理(我相信大家多少都会) 大家会希望铁路局怎麽排班表呢 支线的单一闭塞 没办法有效提高运输容量 (不知道有没有CTC了?我看到驾驶员都拿路牌耶) 如果考虑到这点 在不增加支线班次的情况下 大家会去做什麽样的改善呢? 增停几班自强 一定会有人跳出来说 自强号停这麽多了还停二水 简直是搞笑 莒光复兴班次已经不多 而且也几乎每班都停了 只可惜有些班次需要很长的候车时间 而且要重新排点应该是不可能才是 转车的话可能会有人因为不熟慌张坐错站下车 或是搭错车XD 呃 文章落落长 还请各位大大包函 还有 大家 新年快乐! --

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