乘車日期：2007.12.29 乘坐車次：3013次區間快車 乘坐區間：板橋→新竹 乘坐車廂：45EMC707 列車編組：(蘇澳方面)EMU708+EMU707(新竹方面) 列車噸數：45*8=360噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：站、坐45EMC707山側 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過8輛車電車停位置的時刻。 板 橋 00:11:21到(晚40.3分)(2A) 00:12:29開(晚40.5分) 樹 林 00:17:19到(晚38.8分)(1B) 00:18:20開(晚38.8分) 山 佳 00:22:05 (晚39.0分) 鶯 歌 00:25:55到(晚38.5分)(1B) 00:26:30開(晚38.0分) 桃 園 00:33:49到(晚37.3分)(2A) 00:34:31開(晚37.0分) 內 壢 00:38:43 (晚36.8分) 慢行 中 壢 00:41:58到(晚36.5分)(3A) 00:42:43開(晚35.3分) 埔 心 00:47:31到(晚34.5分)(1B) 00:48:19開(晚34.3分) 楊 梅 00:51:43到(晚32.8分)(1B) 00:52:17開(晚32.3分) 富 岡 00:57:01 (晚32.0分) 湖 口 01:00:51到(晚31.3分)(1B) 01:01:21開(晚30.8分) 新 豐 01:05:31 (晚30.5分) 竹 北 01:08:51 (晚29.8分) 新 竹 01:13:36到(晚28.5分)(2A) 慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。 乘後心得： 3014次到蘇澳之後，只停車11分鐘就要當3013次折返回新竹，算是蠻趕的。 而且前面還有143次開到蘇澳，如果143次誤點的話，3013次更是雪上加霜。 前幾個星期五3013次都相安無事，不過今天就慘了，在誤點開車的情況下， 還得再多待避60B次跟1068次，板橋就已經誤點40分鐘了。 這次司機只有樹林＝桃園間開得稍微慢一點，其他路段都開得算不錯， 加上因為3013次大誤點，很多中短途旅客都被31次給載走， 因此3013次得以縮短停車時間來趕點，以及本身排點非常鬆散， 另外新竹進站也不像之前都拐3A月臺，而是直接不拐道岔進2A月臺。 所以3013次從板橋誤點40分開車，大幅趕點到新竹最後是誤點28分鐘到達。 板橋＝新竹間只開61分鐘，已經非常接近自強號的水準。 連續二次搭車都遇到排點鬆散的列車大幅趕點，雖然大幅趕點的感覺還不錯， 可是對一般旅客而言，大誤點的感覺很不好，而且在月臺上枯等的時間增加， 那種感覺比坐在火車上增加誤點還要差。 --

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