乘车日期：2007.12.29 乘坐车次：3013次区间快车 乘坐区间：板桥→新竹 乘坐车厢：45EMC707 列车编组：(苏澳方面)EMU708+EMU707(新竹方面) 列车吨数：45*8=360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：站、坐45EMC707山侧 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过8辆车电车停位置的时刻。 板 桥 00:11:21到(晚40.3分)(2A) 00:12:29开(晚40.5分) 树 林 00:17:19到(晚38.8分)(1B) 00:18:20开(晚38.8分) 山 佳 00:22:05 (晚39.0分) 莺 歌 00:25:55到(晚38.5分)(1B) 00:26:30开(晚38.0分) 桃 园 00:33:49到(晚37.3分)(2A) 00:34:31开(晚37.0分) 内 坜 00:38:43 (晚36.8分) 慢行 中 坜 00:41:58到(晚36.5分)(3A) 00:42:43开(晚35.3分) 埔 心 00:47:31到(晚34.5分)(1B) 00:48:19开(晚34.3分) 杨 梅 00:51:43到(晚32.8分)(1B) 00:52:17开(晚32.3分) 富 冈 00:57:01 (晚32.0分) 湖 口 01:00:51到(晚31.3分)(1B) 01:01:21开(晚30.8分) 新 丰 01:05:31 (晚30.5分) 竹 北 01:08:51 (晚29.8分) 新 竹 01:13:36到(晚28.5分)(2A) 慢行：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 3014次到苏澳之後，只停车11分钟就要当3013次折返回新竹，算是蛮赶的。 而且前面还有143次开到苏澳，如果143次误点的话，3013次更是雪上加霜。 前几个星期五3013次都相安无事，不过今天就惨了，在误点开车的情况下， 还得再多待避60B次跟1068次，板桥就已经误点40分钟了。 这次司机只有树林＝桃园间开得稍微慢一点，其他路段都开得算不错， 加上因为3013次大误点，很多中短途旅客都被31次给载走， 因此3013次得以缩短停车时间来赶点，以及本身排点非常松散， 另外新竹进站也不像之前都拐3A月台，而是直接不拐道岔进2A月台。 所以3013次从板桥误点40分开车，大幅赶点到新竹最後是误点28分钟到达。 板桥＝新竹间只开61分钟，已经非常接近自强号的水准。 连续二次搭车都遇到排点松散的列车大幅赶点，虽然大幅赶点的感觉还不错， 可是对一般旅客而言，大误点的感觉很不好，而且在月台上枯等的时间增加， 那种感觉比坐在火车上增加误点还要差。 --

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