台鐵第2批太魯閣號已經陸續上線試運轉，最快春節即可擔任加班車任務， 並且於3~4月間正式加入正班車營運。有風聲說台鐵未來會把太魯閣號， 從現在配屬台北機務段，改配花蓮機務段，不知道是不是確定的事情。 原本我是覺得可以用增班的方式上路，但考慮雪山隧道開放國道客運後， 宜蘭線的生意大減，因此決定用取代的方式行駛。將現有的PP車跟DMU班次， 部份用太魯閣號取代，以下是我自己的試排結果，前提是確定改配花蓮機務段： 1.2040→2035→1066→1069→1074→1061 目前的1061次由於前面有1000次，後面有1079次，平常日生意並不好， 2040次只有在東部幹線生意比較好，1042次則也是生意奇爛無比。 因此安排將1061次、2040次改用太魯閣號行駛，1042次則停駛， 讓2035次改由彰化發車，停靠站可重新指定也可按1042次辦理。 另外1069次、1074次由原本的逢週五、六、日行駛，改為每日行駛。 2.1090→1073→1064→1063→2042→1067→1062→2039 2042次、2039次取消停靠和平、南澳、福隆、雙溪、八堵、汐止， 且2039次必須在14:30以前抵達花蓮，才能有足夠的時間檢修後當1090次。 另外1067次也取消停靠東澳、南澳跟和平，其實北迴線的各車站， 只有新城比較有旅客上下車，南澳、和平坦白說沒什麼停自強號的必要。 配合2042次跟2039次改為太魯閣號，1079次跟1080次原本花蓮不摘掛車廂， 改為摘掛車廂，運用為如下： 1080(花蓮加掛)→1079(開到知本)→1080(知本發車)→1079(花蓮摘下) 另外1056次到樹林後的編組，則新增一列1081次自強號，樹林20:40開， 停靠站跟1070次對稱，到台東後隔天當1052次到樹林再當1055次到高雄。 而1070次改為DR3100型4組行駛，1054次從原本的全程2組車增加為4組車。 3.1174(五)→1077(五)→1076(六)→1075(六) 4.1078(六)→1075(日)→1078(日)→1189(日)→1076(一)→1075(一) 現有的1075次、1076次、1077次與1078次改為太魯閣號行駛， 星期五上午(必須在10點半過後)先讓1174次開到彰化， 然後1077次從彰化發車，隔天再當1076次開到樹林， 跟現在不一樣的是，我讓1076次開到樹林後，立刻再開1075次回花蓮， 而且1075次時段也從現在的下午，提早到上午，彌補現在上午的空檔。 星期六的1075次回到花蓮後，必須做檢修，才能繼續跑下面的運用， 否則會超過台鐵一趟運用的上限1800公里。而現在的1182次、 1183次則改為不定期列車。 全部6列48輛太魯閣號中，4列跑正班車，1列跑加班車，1列則備用， 但基本上要讓每列車都出來跑，不要固定只操某幾列車。 而多出來的PP車，則用來取代EMU100型，讓EMU100型逐漸退役。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.64.204 ※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 124.8.64.204 (12/23 00:46)