提到33次就順便提一下同期的其他特快莒光號加班車，民國94年8月3日， 台鐵因應南港調車場遷移到到七堵，實施大改點。加上那一年夏天， PP車狀況不斷，經常出現掛補機跟半路拋錨的情況，台鐵決定減班因應。 因此從7月下旬開始，定期加班車1109次、1125次、1133次、1104次、1126次、 1134次改成不定期列車。從8月開始，正班車1029次、1043次、1020次、 1026次停駛。北上1020次、1026次這2班比較快的自強號同時停駛， 造成中間1022次很大的負擔。後來台鐵在假日臨時加開了一些莒光號班次， 這些莒光號班次停靠站都不多，除了前面列過的33次以外，還有如下班次： 莒光號 32 次 山線 高雄→松山 高 雄 臺 南 嘉 義 彰 化 臺 中 新 竹 中 壢 桃 園 板 橋 臺 北 松 山 10:40 11:17 12:03 13:02 13:18 14:33 15:07 15:18 15:50 16:03 16:12 莒光號 4 次 山線 高雄→松山 高 雄 臺 南 嘉 義 彰 化 臺 中 中 壢 桃 園 板 橋 臺 北 松 山 13:23 14:00 14:46 15:46 16:04 17:47 17:59 18:25 18:38 18:46 莒光號 13 次 山線 松山→高雄 松 山 臺 北 板 橋 桃 園 中 壢 新 竹 苗 栗 豐 原 臺 中 彰 化 斗 六 21:10 21:22 21:32 21:54 22:05 22:41 23:07 23:41 23:57 00:16 00:52 嘉 義 新 營 臺 南 高 雄 01:15 01:34 02:02 02:38 32次新竹待避1016次，板橋待避49次，所以感覺也沒有快到哪裡去。 當時是32次開到終點後，當33次折返回高雄。 4次停靠站跟33次一樣，臺中直達中壢，排點也是非常鬆散。 13次開行的時段很晚，因為是4次開到終點後的回頭車。 這幾班車最初都使用高雄的新莒光號行駛，用新車停靠站又少，真是物超所值。 不過後來除了33次受到重用以外，其他班次就沒有再行駛過了。 而33次也變成臺北檢車段的舊莒光號行駛，不再使用新莒光號行駛了。 --

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