提到33次就顺便提一下同期的其他特快莒光号加班车，民国94年8月3日， 台铁因应南港调车场迁移到到七堵，实施大改点。加上那一年夏天， PP车状况不断，经常出现挂补机跟半路抛锚的情况，台铁决定减班因应。 因此从7月下旬开始，定期加班车1109次、1125次、1133次、1104次、1126次、 1134次改成不定期列车。从8月开始，正班车1029次、1043次、1020次、 1026次停驶。北上1020次、1026次这2班比较快的自强号同时停驶， 造成中间1022次很大的负担。後来台铁在假日临时加开了一些莒光号班次， 这些莒光号班次停靠站都不多，除了前面列过的33次以外，还有如下班次： 莒光号 32 次 山线 高雄→松山 高 雄 台 南 嘉 义 彰 化 台 中 新 竹 中 坜 桃 园 板 桥 台 北 松 山 10:40 11:17 12:03 13:02 13:18 14:33 15:07 15:18 15:50 16:03 16:12 莒光号 4 次 山线 高雄→松山 高 雄 台 南 嘉 义 彰 化 台 中 中 坜 桃 园 板 桥 台 北 松 山 13:23 14:00 14:46 15:46 16:04 17:47 17:59 18:25 18:38 18:46 莒光号 13 次 山线 松山→高雄 松 山 台 北 板 桥 桃 园 中 坜 新 竹 苗 栗 丰 原 台 中 彰 化 斗 六 21:10 21:22 21:32 21:54 22:05 22:41 23:07 23:41 23:57 00:16 00:52 嘉 义 新 营 台 南 高 雄 01:15 01:34 02:02 02:38 32次新竹待避1016次，板桥待避49次，所以感觉也没有快到哪里去。 当时是32次开到终点後，当33次折返回高雄。 4次停靠站跟33次一样，台中直达中坜，排点也是非常松散。 13次开行的时段很晚，因为是4次开到终点後的回头车。 这几班车最初都使用高雄的新莒光号行驶，用新车停靠站又少，真是物超所值。 不过後来除了33次受到重用以外，其他班次就没有再行驶过了。 而33次也变成台北检车段的旧莒光号行驶，不再使用新莒光号行驶了。 --

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