乘車日期：2007.12.17 乘坐車次：3015次區間快車 乘坐區間：臺北→新竹 乘坐車廂：45EMC707 列車編組：(七堵方面)EMU708+EMU707(新竹方面) 列車噸數：45*8=360噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：45EMC707山側 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過8輛車電車停位置的時刻。 臺 北 20:29:42到(晚0.8分)(3B) 20:35:03開(準 點) 萬 華 20:38:41 (晚0.3分) 板 橋 20:42:28到(早0.5分)(2A) 20:45:25開(晚0.5分) 樹 林 20:50:14到(早1.3分)(1B) 20:53:23開(準 點) 慢行1 山 佳 20:57:09 (晚0.3分) 山佳→鶯歌被2121次擋 鶯 歌 21:01:35到(準 點)(1B) 21:02:25開(準 點) 鶯歌→桃園被2121次擋 桃 園 21:10:06到(早0.5分)(2A) 21:12:33開(準 點) 桃園→中壢被2121次擋 內 壢 21:18:55 (晚2.0分) 慢行2 中 壢 21:24:00到(晚3.5分)(3A) 21:25:05開(晚2.5分) 中壢→楊梅被2121次擋 埔 心 21:30:45 (晚3.8分) 楊 梅 21:35:35到(晚4.5分)(1B) 21:36:47開(晚4.3分) 楊梅→富岡被2121次擋 富 岡 21:42:14 (晚4.8分) 湖 口 21:46:03到(晚4.0分)(1B) 21:46:50開(晚3.3分) 新 豐 21:50:57 (晚3.0分) 竹 北 21:54:20 (晚2.3分) 新 竹 22:00:19到(晚2.3分)(2B) 慢行1：山佳站東正線，不明工程慢行60KM/H，約在山佳站北。 慢行2：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。 乘後心得： 這天是3015次第1天行駛，命運可以說非常可憐，從山佳開始就被2121次擋了， 但是調度員讓2121次一路擋3015次到富岡才待避，所以3015次沿途都開得偏慢。 桃園以前因為排點偏鬆，所以被擋還可以準點，但是桃園過後3015次就誤點了， 一直到富岡把2121次抓下來待避3015次後，3015次像是掙脫了束縛一樣， 追回2分鐘的誤點。以今天的狀況來看，若要3015次不被擋， 必須在樹林就要讓2121次繼續待避3015次。若考慮3015次的準誤點情況， 最起碼鶯歌或是桃園就要抓2121次待避了，拖到富岡才待避真的太晚抓， 結果讓2121次跟3015次的誤點都增加，不過第1天行駛調度失當也是在所難免。 2121次新竹表定21:54到57開，3015次新竹21:58到，可是3015次排點超鬆， 就算2121次準點到新竹，3015次新竹進站還是會被擋，這時候硬擋就合理。 但是當2121次誤點的時候，抓2121次待避應該要更果決一些， 台鐵在調度列車待避時通常都抓太晚，結果就是快車跟慢車的誤點都增加。 --

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