乘车日期：2007.12.17 乘坐车次：3015次区间快车 乘坐区间：台北→新竹 乘坐车厢：45EMC707 列车编组：(七堵方面)EMU708+EMU707(新竹方面) 列车吨数：45*8=360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：45EMC707山侧 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过8辆车电车停位置的时刻。 台 北 20:29:42到(晚0.8分)(3B) 20:35:03开(准 点) 万 华 20:38:41 (晚0.3分) 板 桥 20:42:28到(早0.5分)(2A) 20:45:25开(晚0.5分) 树 林 20:50:14到(早1.3分)(1B) 20:53:23开(准 点) 慢行1 山 佳 20:57:09 (晚0.3分) 山佳→莺歌被2121次挡 莺 歌 21:01:35到(准 点)(1B) 21:02:25开(准 点) 莺歌→桃园被2121次挡 桃 园 21:10:06到(早0.5分)(2A) 21:12:33开(准 点) 桃园→中坜被2121次挡 内 坜 21:18:55 (晚2.0分) 慢行2 中 坜 21:24:00到(晚3.5分)(3A) 21:25:05开(晚2.5分) 中坜→杨梅被2121次挡 埔 心 21:30:45 (晚3.8分) 杨 梅 21:35:35到(晚4.5分)(1B) 21:36:47开(晚4.3分) 杨梅→富冈被2121次挡 富 冈 21:42:14 (晚4.8分) 湖 口 21:46:03到(晚4.0分)(1B) 21:46:50开(晚3.3分) 新 丰 21:50:57 (晚3.0分) 竹 北 21:54:20 (晚2.3分) 新 竹 22:00:19到(晚2.3分)(2B) 慢行1：山佳站东正线，不明工程慢行60KM/H，约在山佳站北。 慢行2：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这天是3015次第1天行驶，命运可以说非常可怜，从山佳开始就被2121次挡了， 但是调度员让2121次一路挡3015次到富冈才待避，所以3015次沿途都开得偏慢。 桃园以前因为排点偏松，所以被挡还可以准点，但是桃园过後3015次就误点了， 一直到富冈把2121次抓下来待避3015次後，3015次像是挣脱了束缚一样， 追回2分钟的误点。以今天的状况来看，若要3015次不被挡， 必须在树林就要让2121次继续待避3015次。若考虑3015次的准误点情况， 最起码莺歌或是桃园就要抓2121次待避了，拖到富冈才待避真的太晚抓， 结果让2121次跟3015次的误点都增加，不过第1天行驶调度失当也是在所难免。 2121次新竹表定21:54到57开，3015次新竹21:58到，可是3015次排点超松， 就算2121次准点到新竹，3015次新竹进站还是会被挡，这时候硬挡就合理。 但是当2121次误点的时候，抓2121次待避应该要更果决一些， 台铁在调度列车待避时通常都抓太晚，结果就是快车跟慢车的误点都增加。 --

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