96.11.09改點大部分是增開1XX次，也就增加比較多列車待避的情況，如下。 南下 北上 401次在新竹待避101次 402次在台南待避102次 405次在嘉義待避109次 406次在台南待避108次 407次在嘉義待避113次 408次在台南待避112次 409次在嘉義待避147次 410次在台南待避148次 425次在嘉義待避133次 426次在台南待避132次 427次在嘉義待避137次 428次在台南待避136次 429次在嘉義待避141次 但由於取消104次跟105次，所以404次跟403次變成不用待避任何列車。 另外這次改點取消的班次多為2XX次跟5XX次，代表這2種模式生意不是很好。 504次由左營發車的402次取代，506次由左營發車的462次取代， 212次、516次合併成1班468次，216次、520次合併成1班472次， 218次增停新竹、桃園變474次，524次由左營發車的322次取代。 505次、207次合併成1班463次，209次增停桃園、新竹變465次， 215次增停桃園、新竹變471次，217次增停桃園、新竹變473次， 221次增停桃園、新竹變477次，525次由終點左營的329次取代， 527次由終點左營的331次取代。 最初的停靠站規劃沒有台中以北站站停模式，這次改點增加了5個班次， 使得原本還算是固定的班表，出現略顯雜亂的情況。 如果這些3XX次乘坐率不錯的話，或許以後就會更多這種停靠站模式的班次。 經過這次增班以後，北上1XX次共22班，2XX次共7班，3XX次共2班， 4XX次共24班，5XX次只剩下502次1班，合計56班。南下1XX次共22班， 2XX次共6班，3XX次共3班，4XX次共25班，5XX次只剩下531次1班，合計57班。 整體來說南下比北上多1班，北上比南下多1班2XX次，南下比北上多1班3XX次， 南下比北上多1班4XX次。所以目前高鐵不只是雙向班次不對等， 連各種停靠站模式的班次也大多不對等。 --

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