96.11.09改点大部分是增开1XX次，也就增加比较多列车待避的情况，如下。 南下 北上 401次在新竹待避101次 402次在台南待避102次 405次在嘉义待避109次 406次在台南待避108次 407次在嘉义待避113次 408次在台南待避112次 409次在嘉义待避147次 410次在台南待避148次 425次在嘉义待避133次 426次在台南待避132次 427次在嘉义待避137次 428次在台南待避136次 429次在嘉义待避141次 但由於取消104次跟105次，所以404次跟403次变成不用待避任何列车。 另外这次改点取消的班次多为2XX次跟5XX次，代表这2种模式生意不是很好。 504次由左营发车的402次取代，506次由左营发车的462次取代， 212次、516次合并成1班468次，216次、520次合并成1班472次， 218次增停新竹、桃园变474次，524次由左营发车的322次取代。 505次、207次合并成1班463次，209次增停桃园、新竹变465次， 215次增停桃园、新竹变471次，217次增停桃园、新竹变473次， 221次增停桃园、新竹变477次，525次由终点左营的329次取代， 527次由终点左营的331次取代。 最初的停靠站规划没有台中以北站站停模式，这次改点增加了5个班次， 使得原本还算是固定的班表，出现略显杂乱的情况。 如果这些3XX次乘坐率不错的话，或许以後就会更多这种停靠站模式的班次。 经过这次增班以後，北上1XX次共22班，2XX次共7班，3XX次共2班， 4XX次共24班，5XX次只剩下502次1班，合计56班。南下1XX次共22班， 2XX次共6班，3XX次共3班，4XX次共25班，5XX次只剩下531次1班，合计57班。 整体来说南下比北上多1班，北上比南下多1班2XX次，南下比北上多1班3XX次， 南下比北上多1班4XX次。所以目前高铁不只是双向班次不对等， 连各种停靠站模式的班次也大多不对等。 --

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