乘車日期：2007.09.25 乘坐車次：1146次自強號 乘坐區間：員林→新竹 乘坐車廂：35PPC1421 列車編組：2輛機車+40PPD2506+12輛其他35噸客車+E309 列車噸數：60*2+40+35*12+96=676噸 本務機：E309 牽引種別：PP 乘坐座位：11車28號(山側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。 若該站最大號碼牌(燈)不到11車，則以最大號碼牌(燈)為記錄點。 員 林 18:05:49到(晚42.8分)(1B) 18:06:31開(晚42.0分) 大 村 18:09:32 (晚41.5分) 花 壇 18:12:05 (晚41.5分) 彰 化 18:17:00到(晚40.0分) 18:19:48開(晚39.8分) 成 功 18:26:01 (晚40.0分) 新烏日 18:27:31 (晚40.0分) 烏 日 18:28:00 (晚40.0分) 大 慶 18:29:48 (晚40.3分) 機 外 18:32:37臨時停車 被行包車擋在臺中機外 18:35:34開 臺 中 18:37:39到(晚44.8分)(1 ) 18:40:03開(晚44.0分) 太 原 18:43:55 (晚44.5分) 潭 子 18:46:59 (晚44.5分) 豐 原 18:50:06 (晚44.5分) 爬坡路段開得有氣無力 后 里 18:55:17 (晚45.3分) 泰 安 18:56:51 (晚45.3分) 泰安→三義被2494次擋 三 義 19:06:15 (晚49.3分) 銅 鑼 19:11:17 (晚49.8分) 慢行 南 勢 19:14:11 (晚50.8分) 苗 栗 19:20:24 (晚53.0分) 拐東正線通過，將停2A月臺的2600次超越 豐 富 19:23:32 (晚54.0分) 苗栗出站後拐回西正線 造 橋 19:27:14 (晚54.3分) 竹 南 19:30:50 (晚53.8分) 2股通過，出站後拐回西正線 崎 頂 19:34:34 (晚54.0分) 香 山 19:38:26 (晚54.5分) 新 竹 19:44:00到(晚54.0分)(1 ) 19:46:04開(晚54.0分) 慢行：銅鑼→苗栗(南勢)間西正線K147+420~470，配合路線施工需要慢行80KM/H。 乘後心得： 看到上一篇的新聞稿，再看到今天的1146次，就知道台鐵的目標已經破功了。 今天1146次由於機車頭故障的緣故，誤點非常多，後面還掛補機E309， 前面那輛機車頭E1056沒有升弓，代表應該都是E309在出力。 所以沿途最高時速只能開110公里，加上列車調度大多是不利於1146次的情況， 也讓1146次誤點增加到直逼全額退費的標準60分鐘，到臺北有機會達成此目標。 後端機車頭有沒有升弓就沒有看得很清楚了。 首先是臺中由於行包列車都固定停第1月臺，所以1146次被行包列車擋在機外。 再來是由於2494次終點為三義，為避免回頭車2497次誤點太多， 所以就讓2494次硬擋1146次。接著是在苗栗因為2205次、 2198次的編組佔用2B月臺，原本要安排在苗栗待避1146次，也有誤點的2600次， 無法停靠苗栗2B月臺待避，必須停在西主正線2A月臺， 加上鄰近沒有其他車站可以安排待避，所以只好讓1146次苗栗拐東正線通過。 1146次時刻是按照1032次改晚10分鐘行駛，所以直接套1032次晚10分鐘當基準。 而列車上的資訊，居然列出1146次有停靠豐原跟苗栗，但事實上是沒有停靠的。 --

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