乘车日期：2007.09.25 乘坐车次：1146次自强号 乘坐区间：员林→新竹 乘坐车厢：35PPC1421 列车编组：2辆机车+40PPD2506+12辆其他35吨客车+E309 列车吨数：60*2+40+35*12+96=676吨 本务机：E309 牵引种别：PP 乘坐座位：11车28号(山侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过11车号码牌(灯)为记录点。 若该站最大号码牌(灯)不到11车，则以最大号码牌(灯)为记录点。 员 林 18:05:49到(晚42.8分)(1B) 18:06:31开(晚42.0分) 大 村 18:09:32 (晚41.5分) 花 坛 18:12:05 (晚41.5分) 彰 化 18:17:00到(晚40.0分) 18:19:48开(晚39.8分) 成 功 18:26:01 (晚40.0分) 新乌日 18:27:31 (晚40.0分) 乌 日 18:28:00 (晚40.0分) 大 庆 18:29:48 (晚40.3分) 机 外 18:32:37临时停车 被行包车挡在台中机外 18:35:34开 台 中 18:37:39到(晚44.8分)(1 ) 18:40:03开(晚44.0分) 太 原 18:43:55 (晚44.5分) 潭 子 18:46:59 (晚44.5分) 丰 原 18:50:06 (晚44.5分) 爬坡路段开得有气无力 后 里 18:55:17 (晚45.3分) 泰 安 18:56:51 (晚45.3分) 泰安→三义被2494次挡 三 义 19:06:15 (晚49.3分) 铜 锣 19:11:17 (晚49.8分) 慢行 南 势 19:14:11 (晚50.8分) 苗 栗 19:20:24 (晚53.0分) 拐东正线通过，将停2A月台的2600次超越 丰 富 19:23:32 (晚54.0分) 苗栗出站後拐回西正线 造 桥 19:27:14 (晚54.3分) 竹 南 19:30:50 (晚53.8分) 2股通过，出站後拐回西正线 崎 顶 19:34:34 (晚54.0分) 香 山 19:38:26 (晚54.5分) 新 竹 19:44:00到(晚54.0分)(1 ) 19:46:04开(晚54.0分) 慢行：铜锣→苗栗(南势)间西正线K147+420~470，配合路线施工需要慢行80KM/H。 乘後心得： 看到上一篇的新闻稿，再看到今天的1146次，就知道台铁的目标已经破功了。 今天1146次由於机车头故障的缘故，误点非常多，後面还挂补机E309， 前面那辆机车头E1056没有升弓，代表应该都是E309在出力。 所以沿途最高时速只能开110公里，加上列车调度大多是不利於1146次的情况， 也让1146次误点增加到直逼全额退费的标准60分钟，到台北有机会达成此目标。 後端机车头有没有升弓就没有看得很清楚了。 首先是台中由於行包列车都固定停第1月台，所以1146次被行包列车挡在机外。 再来是由於2494次终点为三义，为避免回头车2497次误点太多， 所以就让2494次硬挡1146次。接着是在苗栗因为2205次、 2198次的编组占用2B月台，原本要安排在苗栗待避1146次，也有误点的2600次， 无法停靠苗栗2B月台待避，必须停在西主正线2A月台， 加上邻近没有其他车站可以安排待避，所以只好让1146次苗栗拐东正线通过。 1146次时刻是按照1032次改晚10分钟行驶，所以直接套1032次晚10分钟当基准。 而列车上的资讯，居然列出1146次有停靠丰原跟苗栗，但事实上是没有停靠的。 --

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