※ 引述《longreach (擎天神)》之銘言： : 這一班是加開還是從現有班次改變 : 如果是加開的話 我不覺得實際效益有多少 : 還不如加開臺北到花蓮直達 應該是加開，花東線列車已經夠少了，減停的話很可能產生民怨。 而且目前上行本來就多一列直達車1070次，應該是用增開的方式。 所謂的直達車，應該是指1070次、1079次、1080次那種模式， 中間還是會停靠花蓮跟玉里，不然光靠台北台東間旅次，很難撐起整班車。 : 不過有時候一年改一次點有點問題 : 最大的問題是失去彈性 然後無法對誤點太多的車調整 : 我倒覺得可以半年大改一次 : 像那種夏季班表和冬季班表一樣 : 如果有增班的 就可以直接改變 不用等一年改點一次吧 如果有新車加入營運，或者是有新的車站啟用，或者是新的路線(改線)完工， 我想改點都是應該要做的事情。只是今年台鐵有太魯閣號、EMU700型上路， 加上七堵站完工、汐科站即將啟用，還有配合高鐵增班而改點， 無怪乎台鐵改了那麼多次點。今年到現在，台鐵共改了12次點： 96.01.05：配合高鐵營運，部份列車增停新烏日站跟新左營站。 (事實上時刻在去年11月1日改點即預留，其他站時刻不影響。) 96.01.21：配合七堵站工程第二階段切換需要改點。 96.03.10：配合六家支線施工內灣線時刻調整。(沒動到幹線時刻。) 96.05.08：配合傾斜式列車上路改點。(因民代爭取，23次改用新莒光號。) 96.05.25：部份列車增停七堵站，時刻小幅調整。(一樣是民代爭取的傑作。) 96.06.04：配合高鐵班表，28次莒光號增停新左營站。 96.06.25：配合1062次、1064次對調使用車型而改點，2040次大幅增停。 (因民代爭取，44次跟47次莒光號增停埔心站。) 96.07.23：配合高鐵班表，80次(2080次)時刻調整。 96.08.01：部分區間車小幅調整時刻。 96.08.24：2041次、2043次、2046次、2038次改由花蓮站到開。 96.08.29：EMU700型加入營運，增開及停駛區間快車班次。 96.09.06：配合92次、97次改為豐原到開而改點。(一樣是民代爭取的。) 如果今年預計的改點如計畫實行的話，台鐵今年一共會改點15次， 比之前台鐵體檢小組建議的1年2次，還多了10次以上。 題外話，2040次跟1042次目前的狀況很不妙。可能是因為在西部的乘車率不佳， 下次改點台鐵可能將2040次截短只開到樹林，並且停駛1042次。 我覺得民眾之所以抱怨常改點，除了台鐵改點次數真的太多， 而且大部分是小幅改點以外，時刻表不易取得也是一個主要原因。 一旦時刻表不易取得，民眾很難掌握最新的列車時刻，當改點出現的時候， 當然也會覺得很麻煩。只是台鐵要印時刻表的話，成本會比較高一些， 不像高鐵路線單純且班次不多，可以印很多免費的時刻表提供民眾索取。 如果賣錢的話，又有民代會去抱怨說台鐵怎麼靠賣時刻表賺錢。 雖然民營販賣部有賣，但是主要車站大多沒有民營販賣部，民眾也不容易取得。 而萊爾富跟7-11不願意進時刻表，也跟台鐵改點頻繁且不定時有關係， 因為這樣而產生了一種惡性循環，也難怪民眾視改點為牛鬼蛇神般排斥了。 --

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