※ 引述《longreach (擎天神)》之铭言： : 这一班是加开还是从现有班次改变 : 如果是加开的话 我不觉得实际效益有多少 : 还不如加开台北到花莲直达 应该是加开，花东线列车已经够少了，减停的话很可能产生民怨。 而且目前上行本来就多一列直达车1070次，应该是用增开的方式。 所谓的直达车，应该是指1070次、1079次、1080次那种模式， 中间还是会停靠花莲跟玉里，不然光靠台北台东间旅次，很难撑起整班车。 : 不过有时候一年改一次点有点问题 : 最大的问题是失去弹性 然後无法对误点太多的车调整 : 我倒觉得可以半年大改一次 : 像那种夏季班表和冬季班表一样 : 如果有增班的 就可以直接改变 不用等一年改点一次吧 如果有新车加入营运，或者是有新的车站启用，或者是新的路线(改线)完工， 我想改点都是应该要做的事情。只是今年台铁有太鲁阁号、EMU700型上路， 加上七堵站完工、汐科站即将启用，还有配合高铁增班而改点， 无怪乎台铁改了那麽多次点。今年到现在，台铁共改了12次点： 96.01.05：配合高铁营运，部份列车增停新乌日站跟新左营站。 (事实上时刻在去年11月1日改点即预留，其他站时刻不影响。) 96.01.21：配合七堵站工程第二阶段切换需要改点。 96.03.10：配合六家支线施工内湾线时刻调整。(没动到干线时刻。) 96.05.08：配合倾斜式列车上路改点。(因民代争取，23次改用新莒光号。) 96.05.25：部份列车增停七堵站，时刻小幅调整。(一样是民代争取的杰作。) 96.06.04：配合高铁班表，28次莒光号增停新左营站。 96.06.25：配合1062次、1064次对调使用车型而改点，2040次大幅增停。 (因民代争取，44次跟47次莒光号增停埔心站。) 96.07.23：配合高铁班表，80次(2080次)时刻调整。 96.08.01：部分区间车小幅调整时刻。 96.08.24：2041次、2043次、2046次、2038次改由花莲站到开。 96.08.29：EMU700型加入营运，增开及停驶区间快车班次。 96.09.06：配合92次、97次改为丰原到开而改点。(一样是民代争取的。) 如果今年预计的改点如计画实行的话，台铁今年一共会改点15次， 比之前台铁体检小组建议的1年2次，还多了10次以上。 题外话，2040次跟1042次目前的状况很不妙。可能是因为在西部的乘车率不佳， 下次改点台铁可能将2040次截短只开到树林，并且停驶1042次。 我觉得民众之所以抱怨常改点，除了台铁改点次数真的太多， 而且大部分是小幅改点以外，时刻表不易取得也是一个主要原因。 一旦时刻表不易取得，民众很难掌握最新的列车时刻，当改点出现的时候， 当然也会觉得很麻烦。只是台铁要印时刻表的话，成本会比较高一些， 不像高铁路线单纯且班次不多，可以印很多免费的时刻表提供民众索取。 如果卖钱的话，又有民代会去抱怨说台铁怎麽靠卖时刻表赚钱。 虽然民营贩卖部有卖，但是主要车站大多没有民营贩卖部，民众也不容易取得。 而莱尔富跟7-11不愿意进时刻表，也跟台铁改点频繁且不定时有关系， 因为这样而产生了一种恶性循环，也难怪民众视改点为牛鬼蛇神般排斥了。 --

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