蘋果日報 191乘客驚聲尖叫 痛批台鐵竟無警示系統 【綜合報導】一列台鐵自強號列車，昨午在大雨下行經台東卑南鄉山里站前，碰 上土石流與林木坍方掩蓋軌道，列車煞車不及撞上，導致首節車頭車廂輪軸出軌 、車身傾斜滑行三百公尺才停住，車上一九一名乘客嚇得驚聲尖叫，所幸列車未 翻覆，油箱火勢也及時撲滅，兩人受輕傷。不過，乘客對台鐵鐵軌沿線，竟沒有 土石流危險警示系統痛批：「台鐵百年老店，不知長進，無視旅客生命安全！」 驚險萬分 出軌意外發生在昨中午約十二時十八分，一○五一次自強號由台北樹林開往台東 知本，以約九十公里時速從鹿野站南下往山里站行駛，當時大雨滂沱，距離山里 站僅一公里，一個彎道過後，在東線鐵路一四六點一公里處，司機員黃隆華就看 見前方兩百公尺的鐵道上有約六十公分高的土石覆蓋、還有一株直徑十公分粗的 樹幹橫倒，奮力煞車已來不及，重達二百四十噸列車身硬生生輾斷樹幹，再向前 滑行近三百公尺後才停下。 「要是翻車就完了」 列車撞擊緊急煞車時，列車上乘客對突如其來的狀況，驚嚇大叫，呂姓女乘客說 ，「當時車身不斷抖動，好像在坐雲霄飛車，我嚇得尖叫不止，直到停車後，車 身右側高約八公尺的擋土牆邊坡還不斷有石頭掉落，真嚇人。」一名旅客指出， 「鐵軌距下方產業道路約有三公尺高落差，要是翻車，大家就完了！」坐在出軌 車廂的林姓乘客說：「當時聽到一長串尖銳的煞車聲，車身強烈抖動，尖叫聲四 起，他連忙丟下吃了一半的便當，蹲下緊抓扶手，現在想來真是恐怖！」 中斷七小時才通車 這次出軌意外，出事列車共有六節車廂，首節車廂因輪軸脫離，嚴重受損，其他 五節底盤刮傷，有一名乘客因衝撞擦傷，以及坐在車頭的台鐵女服務員被倒下的 椅子夾傷，台鐵事後調派車輛將乘客接回鹿野站，轉搭遊覽車回到台東。而出軌 事故造成東部鐵路中斷近七個小時，火車班次有十八班次受影響，台鐵雖僱用客 運接駁輸運上千名旅客，並派員搶修拖離受損車廂，但晚上六時許仍發生台鐵未 及時更換指示牌，導致部分旅客上錯車廂、發生爭吵衝突糾紛。直到晚上約七時 全線恢復通車。 包括昨出軌事故，台鐵近三年至少有五件鐵軌遭土石流掩蓋事件，嚴重威脅乘客 安全。成功大學交通管理科學系助理教授鄭永祥批評「台鐵警覺性不夠」，並質 疑相關維修巡查及路況回報未落實，應該檢討改進。由於東部幹線是花東經濟觀 光命脈，旅館業者痛罵：「東部幹線是台鐵賺錢路線，沿線安全怎麼這麼馬虎！ 」縣議會議長李錦慧也質疑：「中央根本不理會地方爭取多年東線鐵路雙軌電器 化的呼聲，難道要等出人命才重視嗎？」 台鐵工務處處長胡志雄指出，在自強號出意外前約十五分鐘前才有一列北上台北 的莒光號通過該路段，但未發現有土石流情形，研判土石流應是自強號到達前才 發生。 -------------------------------------------------------------------------- 未雨綢繆 台鐵鐵道昨出現土石流，出事路段裝設的列車自動防護系統（Automatic Train Protection，ＡＴＰ）並不能偵測土石流，台鐵局認為，鐵路系統速度比高鐵慢 ，不需要像高鐵一樣設置災害告警系統，但鐵道專家持不同看法。 台鐵：無裝設計劃 鐵道專家洪致文表示，台鐵有必要在容易發生土石流的重點邊坡地區裝置感測器 或是監視器，一偵測到有異狀，可以及時提出警告。鐵道文化協會會長鄭銘彰則 指出，偵測只是消極的防範，台鐵應在易發生土石流或坍方的路段加強邊坡土木 防護工程或改善邊坡水土保持，從根本做起。 高鐵目前設置的災害告警系統，具有偵測鐵道旁邊坡滑動或一些異常運轉環境的 功能。台灣高鐵公司發言人江金山表示，一旦高鐵的偵測系統被掉落的土石觸動 時，會發出警報到行控中心，行控中心即馬上指揮永久設施維護部人員到現場勘 查，並要求列車減速慢行或停駛。 台鐵電務處處長黃運傑表示，ＡＴＰ的主要功能是感測速度與號誌異常，若土石 流淹沒鐵軌，只會造成感應短路，無法輸送正常訊號到列車上，列車長無法以Ａ ＴＰ偵測前方是否有土石流。 台鐵主任秘書張應輝指出，土石流災害可透過邊坡偵測系統監控，但鐵路列車速 度較高鐵慢，多數狀況都可藉由駕駛目測發現，不須像高鐵一樣設置災害告警系 統，目前沒有裝設相關設備計劃。 記者陳如嬌 高鐵災害告警系統 英文全稱：Disaster Warning System 功能：監測異常的運轉環境，包括天然環境的地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動， 以及危害行車路線的物體掉落事件。 作用方式：若有立即危害行車安全狀況，會自動緊急煞車或直接降低列車行車速度， 其餘的狀況經由中央控制中心或車站的相關營運人員評估後，再加以限制 運轉條件。 資料來源：《蘋果》資料室 -------------------------------------------------------------------------- 蘋論 台鐵恐怖份子 台鐵又出事了。可笑的是，這年頭台鐵出事，大至撞車出軌，小至拖延誤點，都 已經不是新聞。台鐵若是能在半年內，風平浪靜，恐怕才是大新聞。 台鐵一度是台灣最舒適最安全的旅行工具，也是許多求職人嚮往的職場。上個世 紀，好一段時間台鐵的列車長，穿著筆挺的制服巡視車廂時，你可以很容易在他 們臉上看到一股威嚴和一種對自己工作的榮譽感，這是現在的台鐵員工渴望重獲 但已永不可及的境界。 出門騎自行車算了 台灣幾十年來不斷進步，但總有一些機構不長進，非但不能與時推移，反而愈混 愈回去。台鐵就是個好例子。台鐵的問題千絲萬縷，罄竹難書，台鐵員工也有滿 腹苦水。但是拿昨天東線鐵路遇到土石流而出軌的意外來說，台鐵的責任無可推 卸。 幾次颱風，加上連日豪雨，各地淹水災情不斷，而且政府還對全台可能發生土石 流的地段，發出警訊。台鐵許多路段恰好位於山谷，兩邊在多天豪雨後，土石已 經鬆軟不堪，發生土石流全不令人意外，偏偏台鐵無視警訊，我行我素，既沒有 防範土石流的預警系統，也沒有對駕駛給予特別行前教育，最後釀成災難。這豈 能只怨天而不尤人呢？ 歐美國家在恐怖主義威脅之下，正在全力研擬各種保護大眾運輸工具的措施，也 不斷研發新的偵測科技。但是我們台灣似乎還活在另一個世界，不但沒有如先進 國家未雨綢繆，反而任由飛機出事，火車出軌，一切恐怖份子想做的，我們都替 他們做到了。台灣人，我們出門還是學馬英九騎自行車算了，至少對自己的生命 還保留一點掌控權。 -------------------------------------------------------------------------- 駕駛員有預感 真的碰上了 中時電子報 更新日期:2007/08/27 04:39 記者:　劉揮斌／專訪 曾經因大貨車硬闖平交道而相撞，駕駛火車有八年經驗的黃隆華說，「上回和這 次，我都沒被嚇到，反而擔心經過山里隧道，萬一出了隧道遇到土石流，絕對來 不及煞車。如果撞上山壁，後果更不堪設想。」 前天下午一直到昨天中午，台東地區豪雨不斷。中午十二點左右，黃隆華一面開 車一面擔心：「等一下經過山里隧道時，不知道會不會發生土石流？」 尤其是過隧道後，是一個小轉彎，黃隆華愈來愈擔心：「萬一剛出隧道，土石流 擋在前面就完了！」 黃隆華維持時速大約九十五公里的速度，緊緊握住煞車制動器，手掌心因汗水有 點濕，隨時做好緊急煞車的準備。 「通過隧道後，雖然雨勢仍大，但眼前豁然開朗，軌道上沒有任何狀況。」黃隆 華稍稍泛起一絲笑容，繼續保持高度警戒，伴隨著自強號列車的隆隆聲，他的心 情也逐漸沈澱下來。 「沒想到，該擔心的事沒有發生，不用擔心的狀況卻突然在眼前冒出。」他說， 才稍稍眨了一下眼，在鹿野和山里間的一個小轉彎處，一堆土石流居然橫在眼前 。他立刻緊急煞車，「列車仍然拖行三百多公尺，第一節車廂出軌了！」 「當時我心想：『糟了！』還是碰上一路擔心的意外狀況。」他迅速採取緊急煞 車，列車主排障器一直將土石排開到兩旁，「但仍無法全部將掩蓋在軌道上的土 石完全排除，無法避免列車出軌。」 -------------------------------------------------------------------------- 中國時報 2007.08.27　 列車長急滅火 「不幸中大幸」 劉揮斌/台東報導 一○五一次自強號列車出軌後，拖行了三百多公尺，油箱破裂，冒出火花，燃燒 蔓延。駕駛員黃隆華和列車長廖文聖，立刻持泡沫滅火器，跳下火車合力滅火， 沒有爆炸算是幸運。 隨後趕往現場援救的台鐵工程人員，直說「這是不幸中的大幸，萬一是大片土石 覆蓋路基，災情恐怕不堪設想。」 出軌當時，自強號列車緊急煞車。坐在第一個車廂，最前面駕駛座的駕駛員黃隆 華，發現和他同方向後側的油箱，冒出一大片濃煙，認為情況不對，立刻呼叫列 車長協助滅火。 列車長廖文聖幾乎在同一時間，手持滅火器，由第三車廂跳下車，沿著鐵軌旁的 碎石路，跑到第節一車廂，對準起火的油箱，和黃隆華合力滅火。 台鐵接到通報後，立即僱請怪手到現場清理土石流。駕駛怪手司機說，「你看， 山壁上的兩層蛇籠擋不住土石流。因為土石流是由更上方的山上，直接沖刷下來 。」 「除非用蛇籠將整個山壁包住，否則實在很難防護。」駕駛怪手的司機搖頭說， 「不過，這是不可能的事。」 一名鐵道修護人員表情凝重地說，這是不幸中的大幸，萬一是大片土石流覆蓋鐵 軌，恐怕災情將十分慘重。他說，「如果六節列車都翻覆，掉落溪谷旁的話，恐 怕會出現傷亡。」 台鐵工程人員認為，這段路的山壁勢必趕快設法補強，要不然遇到豪雨，還是會 有重蹈覆轍的可能。 -------------------------------------------------------------------------- 自強號撞土石流出軌 三人輕傷 花東鐵路受阻 中央廣播電台 更新日期:2007/08/26 18:19 記者:康仁俊 台鐵1051班次自強號列車，26日原定由台北樹林開往台東，在終點站的前一站山 里火車站附近撞上土石流，滑行300公尺後造成第1節車廂出軌，所幸只有1名隨 車女性服務員因為跌落座椅，造成腰部受傷，另外列車長和1名旅客手臂則是輕 微擦傷。 事故發生20分鐘後台鐵的1053號自強列車抵達事故現場，將出軌列車上的191位 旅客接回鹿野火車站等待接駁車送抵終點台東站。 由於事故發生前十幾分鐘前還有火車通過土石流路段，當時並沒有發現任何異狀 ，台鐵研判，可能是瞬間爆發土石流引發事故。 -------------------------------------------------------------------------- 東幹線、南迴線 台鐵未設警示系統 【聯合報╱記者陳明成／台東縣報導】 2007.08.27 03:58 am 台鐵東部幹線、南迴線，穿梭在中央山脈、海岸山脈間，近年來發生至少四次崩 落土石擋道的事故，但台鐵至今未設置自動警示系統，只靠人力巡查，不但無法 保障行車安全，也漠視乘客生命安全。 台鐵東部幹線往返台北、台東，南迴線往來高雄、台東，每天有廿班次自強號、 莒光號等列車通過，輸運乘客超過七千人，安全等級卻令人搖頭。 九十三年九月十五日晚上，高雄開往台東的莒光號列車，在台東縣太麻里鄉瀧溪 隧道口前五十公尺，車頭撞上山上滾下的兩噸重巨石，推行兩百多公尺後，車廂 脫軌傾斜，第七、八車廂的窗戶也被土石砸破。 九十五年七月十九日，台東縣大武鄉山區落石掩埋鐵道，當時屏東縣林邊鄉大淹 水，列車停駛未造成意外。但昨天嘉豐村山里再發生自強號撞上土石流的意外， 幸虧只有兩人受輕傷。 當地民眾表示，過去事故後（包括南迴搞軌案），台鐵都說要在東部幹線和南迴 線設置安全警示系統，只要鐵軌出現障礙物就自動發出警報。台鐵對外也說軌道 都設有光纖系統，要設置自動警示系統沒有困難，但至今未見任何進展。 【2007/08/27 聯合報】 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.202.202.150 ※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 210.202.202.150 (08/27 10:05)