苹果日报 191乘客惊声尖叫 痛批台铁竟无警示系统 【综合报导】一列台铁自强号列车，昨午在大雨下行经台东卑南乡山里站前，碰 上土石流与林木坍方掩盖轨道，列车煞车不及撞上，导致首节车头车厢轮轴出轨 、车身倾斜滑行三百公尺才停住，车上一九一名乘客吓得惊声尖叫，所幸列车未 翻覆，油箱火势也及时扑灭，两人受轻伤。不过，乘客对台铁铁轨沿线，竟没有 土石流危险警示系统痛批：「台铁百年老店，不知长进，无视旅客生命安全！」 惊险万分 出轨意外发生在昨中午约十二时十八分，一○五一次自强号由台北树林开往台东 知本，以约九十公里时速从鹿野站南下往山里站行驶，当时大雨滂沱，距离山里 站仅一公里，一个弯道过後，在东线铁路一四六点一公里处，司机员黄隆华就看 见前方两百公尺的铁道上有约六十公分高的土石覆盖、还有一株直径十公分粗的 树干横倒，奋力煞车已来不及，重达二百四十吨列车身硬生生辗断树干，再向前 滑行近三百公尺後才停下。 「要是翻车就完了」 列车撞击紧急煞车时，列车上乘客对突如其来的状况，惊吓大叫，吕姓女乘客说 ，「当时车身不断抖动，好像在坐云霄飞车，我吓得尖叫不止，直到停车後，车 身右侧高约八公尺的挡土墙边坡还不断有石头掉落，真吓人。」一名旅客指出， 「铁轨距下方产业道路约有三公尺高落差，要是翻车，大家就完了！」坐在出轨 车厢的林姓乘客说：「当时听到一长串尖锐的煞车声，车身强烈抖动，尖叫声四 起，他连忙丢下吃了一半的便当，蹲下紧抓扶手，现在想来真是恐怖！」 中断七小时才通车 这次出轨意外，出事列车共有六节车厢，首节车厢因轮轴脱离，严重受损，其他 五节底盘刮伤，有一名乘客因冲撞擦伤，以及坐在车头的台铁女服务员被倒下的 椅子夹伤，台铁事後调派车辆将乘客接回鹿野站，转搭游览车回到台东。而出轨 事故造成东部铁路中断近七个小时，火车班次有十八班次受影响，台铁虽雇用客 运接驳输运上千名旅客，并派员抢修拖离受损车厢，但晚上六时许仍发生台铁未 及时更换指示牌，导致部分旅客上错车厢、发生争吵冲突纠纷。直到晚上约七时 全线恢复通车。 包括昨出轨事故，台铁近三年至少有五件铁轨遭土石流掩盖事件，严重威胁乘客 安全。成功大学交通管理科学系助理教授郑永祥批评「台铁警觉性不够」，并质 疑相关维修巡查及路况回报未落实，应该检讨改进。由於东部干线是花东经济观 光命脉，旅馆业者痛骂：「东部干线是台铁赚钱路线，沿线安全怎麽这麽马虎！ 」县议会议长李锦慧也质疑：「中央根本不理会地方争取多年东线铁路双轨电器 化的呼声，难道要等出人命才重视吗？」 台铁工务处处长胡志雄指出，在自强号出意外前约十五分钟前才有一列北上台北 的莒光号通过该路段，但未发现有土石流情形，研判土石流应是自强号到达前才 发生。 -------------------------------------------------------------------------- 未雨绸缪 台铁铁道昨出现土石流，出事路段装设的列车自动防护系统（Automatic Train Protection，ＡＴＰ）并不能侦测土石流，台铁局认为，铁路系统速度比高铁慢 ，不需要像高铁一样设置灾害告警系统，但铁道专家持不同看法。 台铁：无装设计划 铁道专家洪致文表示，台铁有必要在容易发生土石流的重点边坡地区装置感测器 或是监视器，一侦测到有异状，可以及时提出警告。铁道文化协会会长郑铭彰则 指出，侦测只是消极的防范，台铁应在易发生土石流或坍方的路段加强边坡土木 防护工程或改善边坡水土保持，从根本做起。 高铁目前设置的灾害告警系统，具有侦测铁道旁边坡滑动或一些异常运转环境的 功能。台湾高铁公司发言人江金山表示，一旦高铁的侦测系统被掉落的土石触动 时，会发出警报到行控中心，行控中心即马上指挥永久设施维护部人员到现场勘 查，并要求列车减速慢行或停驶。 台铁电务处处长黄运杰表示，ＡＴＰ的主要功能是感测速度与号志异常，若土石 流淹没铁轨，只会造成感应短路，无法输送正常讯号到列车上，列车长无法以Ａ ＴＰ侦测前方是否有土石流。 台铁主任秘书张应辉指出，土石流灾害可透过边坡侦测系统监控，但铁路列车速 度较高铁慢，多数状况都可藉由驾驶目测发现，不须像高铁一样设置灾害告警系 统，目前没有装设相关设备计划。 记者陈如娇 高铁灾害告警系统 英文全称：Disaster Warning System 功能：监测异常的运转环境，包括天然环境的地震、强风、豪雨、洪水、边坡滑动， 以及危害行车路线的物体掉落事件。 作用方式：若有立即危害行车安全状况，会自动紧急煞车或直接降低列车行车速度， 其余的状况经由中央控制中心或车站的相关营运人员评估後，再加以限制 运转条件。 资料来源：《苹果》资料室 -------------------------------------------------------------------------- 苹论 台铁恐怖份子 台铁又出事了。可笑的是，这年头台铁出事，大至撞车出轨，小至拖延误点，都 已经不是新闻。台铁若是能在半年内，风平浪静，恐怕才是大新闻。 台铁一度是台湾最舒适最安全的旅行工具，也是许多求职人向往的职场。上个世 纪，好一段时间台铁的列车长，穿着笔挺的制服巡视车厢时，你可以很容易在他 们脸上看到一股威严和一种对自己工作的荣誉感，这是现在的台铁员工渴望重获 但已永不可及的境界。 出门骑自行车算了 台湾几十年来不断进步，但总有一些机构不长进，非但不能与时推移，反而愈混 愈回去。台铁就是个好例子。台铁的问题千丝万缕，罄竹难书，台铁员工也有满 腹苦水。但是拿昨天东线铁路遇到土石流而出轨的意外来说，台铁的责任无可推 卸。 几次台风，加上连日豪雨，各地淹水灾情不断，而且政府还对全台可能发生土石 流的地段，发出警讯。台铁许多路段恰好位於山谷，两边在多天豪雨後，土石已 经松软不堪，发生土石流全不令人意外，偏偏台铁无视警讯，我行我素，既没有 防范土石流的预警系统，也没有对驾驶给予特别行前教育，最後酿成灾难。这岂 能只怨天而不尤人呢？ 欧美国家在恐怖主义威胁之下，正在全力研拟各种保护大众运输工具的措施，也 不断研发新的侦测科技。但是我们台湾似乎还活在另一个世界，不但没有如先进 国家未雨绸缪，反而任由飞机出事，火车出轨，一切恐怖份子想做的，我们都替 他们做到了。台湾人，我们出门还是学马英九骑自行车算了，至少对自己的生命 还保留一点掌控权。 -------------------------------------------------------------------------- 驾驶员有预感 真的碰上了 中时电子报 更新日期:2007/08/27 04:39 记者:　刘挥斌／专访 曾经因大货车硬闯平交道而相撞，驾驶火车有八年经验的黄隆华说，「上回和这 次，我都没被吓到，反而担心经过山里隧道，万一出了隧道遇到土石流，绝对来 不及煞车。如果撞上山壁，後果更不堪设想。」 前天下午一直到昨天中午，台东地区豪雨不断。中午十二点左右，黄隆华一面开 车一面担心：「等一下经过山里隧道时，不知道会不会发生土石流？」 尤其是过隧道後，是一个小转弯，黄隆华愈来愈担心：「万一刚出隧道，土石流 挡在前面就完了！」 黄隆华维持时速大约九十五公里的速度，紧紧握住煞车制动器，手掌心因汗水有 点湿，随时做好紧急煞车的准备。 「通过隧道後，虽然雨势仍大，但眼前豁然开朗，轨道上没有任何状况。」黄隆 华稍稍泛起一丝笑容，继续保持高度警戒，伴随着自强号列车的隆隆声，他的心 情也逐渐沈淀下来。 「没想到，该担心的事没有发生，不用担心的状况却突然在眼前冒出。」他说， 才稍稍眨了一下眼，在鹿野和山里间的一个小转弯处，一堆土石流居然横在眼前 。他立刻紧急煞车，「列车仍然拖行三百多公尺，第一节车厢出轨了！」 「当时我心想：『糟了！』还是碰上一路担心的意外状况。」他迅速采取紧急煞 车，列车主排障器一直将土石排开到两旁，「但仍无法全部将掩盖在轨道上的土 石完全排除，无法避免列车出轨。」 -------------------------------------------------------------------------- 中国时报 2007.08.27　 列车长急灭火 「不幸中大幸」 刘挥斌/台东报导 一○五一次自强号列车出轨後，拖行了三百多公尺，油箱破裂，冒出火花，燃烧 蔓延。驾驶员黄隆华和列车长廖文圣，立刻持泡沫灭火器，跳下火车合力灭火， 没有爆炸算是幸运。 随後赶往现场援救的台铁工程人员，直说「这是不幸中的大幸，万一是大片土石 覆盖路基，灾情恐怕不堪设想。」 出轨当时，自强号列车紧急煞车。坐在第一个车厢，最前面驾驶座的驾驶员黄隆 华，发现和他同方向後侧的油箱，冒出一大片浓烟，认为情况不对，立刻呼叫列 车长协助灭火。 列车长廖文圣几乎在同一时间，手持灭火器，由第三车厢跳下车，沿着铁轨旁的 碎石路，跑到第节一车厢，对准起火的油箱，和黄隆华合力灭火。 台铁接到通报後，立即雇请怪手到现场清理土石流。驾驶怪手司机说，「你看， 山壁上的两层蛇笼挡不住土石流。因为土石流是由更上方的山上，直接冲刷下来 。」 「除非用蛇笼将整个山壁包住，否则实在很难防护。」驾驶怪手的司机摇头说， 「不过，这是不可能的事。」 一名铁道修护人员表情凝重地说，这是不幸中的大幸，万一是大片土石流覆盖铁 轨，恐怕灾情将十分惨重。他说，「如果六节列车都翻覆，掉落溪谷旁的话，恐 怕会出现伤亡。」 台铁工程人员认为，这段路的山壁势必赶快设法补强，要不然遇到豪雨，还是会 有重蹈覆辙的可能。 -------------------------------------------------------------------------- 自强号撞土石流出轨 三人轻伤 花东铁路受阻 中央广播电台 更新日期:2007/08/26 18:19 记者:康仁俊 台铁1051班次自强号列车，26日原定由台北树林开往台东，在终点站的前一站山 里火车站附近撞上土石流，滑行300公尺後造成第1节车厢出轨，所幸只有1名随 车女性服务员因为跌落座椅，造成腰部受伤，另外列车长和1名旅客手臂则是轻 微擦伤。 事故发生20分钟後台铁的1053号自强列车抵达事故现场，将出轨列车上的191位 旅客接回鹿野火车站等待接驳车送抵终点台东站。 由於事故发生前十几分钟前还有火车通过土石流路段，当时并没有发现任何异状 ，台铁研判，可能是瞬间爆发土石流引发事故。 -------------------------------------------------------------------------- 东干线、南回线 台铁未设警示系统 【联合报╱记者陈明成／台东县报导】 2007.08.27 03:58 am 台铁东部干线、南回线，穿梭在中央山脉、海岸山脉间，近年来发生至少四次崩 落土石挡道的事故，但台铁至今未设置自动警示系统，只靠人力巡查，不但无法 保障行车安全，也漠视乘客生命安全。 台铁东部干线往返台北、台东，南回线往来高雄、台东，每天有廿班次自强号、 莒光号等列车通过，输运乘客超过七千人，安全等级却令人摇头。 九十三年九月十五日晚上，高雄开往台东的莒光号列车，在台东县太麻里乡泷溪 隧道口前五十公尺，车头撞上山上滚下的两吨重巨石，推行两百多公尺後，车厢 脱轨倾斜，第七、八车厢的窗户也被土石砸破。 九十五年七月十九日，台东县大武乡山区落石掩埋铁道，当时屏东县林边乡大淹 水，列车停驶未造成意外。但昨天嘉丰村山里再发生自强号撞上土石流的意外， 幸亏只有两人受轻伤。 当地民众表示，过去事故後（包括南回搞轨案），台铁都说要在东部干线和南回 线设置安全警示系统，只要铁轨出现障碍物就自动发出警报。台铁对外也说轨道 都设有光纤系统，要设置自动警示系统没有困难，但至今未见任何进展。 【2007/08/27 联合报】 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 210.202.202.150 ※ 编辑: OhmoriHarumi 来自: 210.202.202.150 (08/27 10:05)