附上新的試排版本： 北上（一） 4XX 1XX-2 0XX 2XX 1XX 5XX 左營 開 0.00 0.05 0.25 0.30 0.40 臺南 到 0.11 | | 0.41 | 開 0.16 | | 0.43 | 嘉義 到 0.33 | | 0.59 | 開 0.35 | | 1.04 | 臺中 到 0.56 0.47 | 1.26 1.22 開 0.59 0.50 | 1.29 1.25 1.33 新竹 到 1.22 | | | | 1.56 開 1.27 | | | | 1.58 桃園 到 1.37 | | | | 2.08 開 1.39 | | | | 2.10 板橋 到 1.50 1.27 | 2.06 2.02 2.21 開 1.52 1.29 | 2.08 2.04 2.23 臺北 到 1.59 1.36 1.45 2.15 2.11 2.30 北上（二） 4XX 0XX 1XX-2 2XX 1XX 5XX 左營 開 0.00 0.05 0.18 0.30 0.40 臺南 到 0.11 | | 0.41 | 開 0.16 | | 0.43 | 嘉義 到 0.33 | | 0.59 | 開 0.35 | | 1.04 | 臺中 到 0.56 | 1.00 1.26 1.22 開 0.59 | 1.03 1.29 1.25 1.33 新竹 到 1.22 | | | | 1.56 開 1.27 | | | | 1.58 桃園 到 1.37 | | | | 2.08 開 1.39 | | | | 2.13 板橋 到 1.50 | 1.40 2.06 2.02 2.24 開 1.52 | 1.42 2.08 2.04 2.26 臺北 到 1.59 1.25 1.49 2.15 2.11 2.33 這兩個版本的優點是， 嘉南桃竹三站的班次較為均衡； 如果不看1XX-2的話，左營及臺中站的班距均在30分鐘內。 第二個版本又比第一個版本好些， 原因是每小時固定發車的A線與B線相距較為均衡。 1XX-2的時間如果延後的話，或許可以讓D線不必待避， 但有可能使CE兩線的發車時間延後， 讓班距更為不均。 附註說明一下，第二個版本比131篇的第二個版本相較， 嘉南桃竹的班次更為均衡，但D線在尖峰時間卻必須待避2次。 至於北上則比較類似130篇與69篇的南下二、三、四版本。 --

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