附上新的试排版本： 北上（一） 4XX 1XX-2 0XX 2XX 1XX 5XX 左营 开 0.00 0.05 0.25 0.30 0.40 台南 到 0.11 | | 0.41 | 开 0.16 | | 0.43 | 嘉义 到 0.33 | | 0.59 | 开 0.35 | | 1.04 | 台中 到 0.56 0.47 | 1.26 1.22 开 0.59 0.50 | 1.29 1.25 1.33 新竹 到 1.22 | | | | 1.56 开 1.27 | | | | 1.58 桃园 到 1.37 | | | | 2.08 开 1.39 | | | | 2.10 板桥 到 1.50 1.27 | 2.06 2.02 2.21 开 1.52 1.29 | 2.08 2.04 2.23 台北 到 1.59 1.36 1.45 2.15 2.11 2.30 北上（二） 4XX 0XX 1XX-2 2XX 1XX 5XX 左营 开 0.00 0.05 0.18 0.30 0.40 台南 到 0.11 | | 0.41 | 开 0.16 | | 0.43 | 嘉义 到 0.33 | | 0.59 | 开 0.35 | | 1.04 | 台中 到 0.56 | 1.00 1.26 1.22 开 0.59 | 1.03 1.29 1.25 1.33 新竹 到 1.22 | | | | 1.56 开 1.27 | | | | 1.58 桃园 到 1.37 | | | | 2.08 开 1.39 | | | | 2.13 板桥 到 1.50 | 1.40 2.06 2.02 2.24 开 1.52 | 1.42 2.08 2.04 2.26 台北 到 1.59 1.25 1.49 2.15 2.11 2.33 这两个版本的优点是， 嘉南桃竹三站的班次较为均衡； 如果不看1XX-2的话，左营及台中站的班距均在30分钟内。 第二个版本又比第一个版本好些， 原因是每小时固定发车的A线与B线相距较为均衡。 1XX-2的时间如果延後的话，或许可以让D线不必待避， 但有可能使CE两线的发车时间延後， 让班距更为不均。 附注说明一下，第二个版本比131篇的第二个版本相较， 嘉南桃竹的班次更为均衡，但D线在尖峰时间却必须待避2次。 至於北上则比较类似130篇与69篇的南下二、三、四版本。 --

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