由於現行左營到臺南排點頗鬆，所以以下各版本， 均安排D線在臺南站待避。 北上（一） 4XX 1XX-1/2 1XX-2/1 2XX 5XX 0XX 左營 開 0.00 0.06 0.30 0.34 0.50 臺南 到 0.12 | | 0.46 | 開 0.18 | | 0.48 | 嘉義 到 0.34 | | 1.04 | 開 0.36 | | 1.06 | 臺中 到 0.57 0.48 1.12 1.27 | 開 1.00 0.51 1.15 1.32 1.36 | 新竹 到 1.23 | | | 2.00 | 開 1.25 | | | 2.02 | 桃園 到 1.35 | | | 2.12 | 開 1.37 | | | 2.14 | 板橋 到 1.48 1.29 1.53 2.10 2.25 | 開 1.50 1.31 1.55 2.12 2.27 | 臺北 到 1.57 1.38 2.02 2.19 2.34 2.11 1. 兩班B線，以現行的車次來看的話，並無法確定哪一班才是尖峰『加班車』。 2. 無論哪班B線才是加班車，左營站均有間隔29~30分鐘以上的空檔時間。 3. E線在臺中站設想是停靠南下月臺，因此到新竹多排1分鐘緩衝。 4. 若左營06分的B線為加班車的話，則離峰時D線的時間可能會改變。 5. C線與A線在臺中追越待避的時間較緊湊。 北上（二） 4XX 0XX 1XX 2XX 1XX-2 5XX 左營 開 0.00 0.06 0.30 0.35 0.50 臺南 到 0.12 | | 0.47 | 開 0.18 | | 0.49 | 嘉義 到 0.34 | | 1.05 | 開 0.36 | | 1.07 | 臺中 到 0.57 | 1.12 1.28 1.32 開 1.00 | 1.15 1.31 1.35 1.39 新竹 到 1.23 | | | | 2.03 開 1.25 | | | | 2.08 桃園 到 1.35 | | | | 2.18 開 1.37 | | | | 2.20 板橋 到 1.48 | 1.53 2.09 2.13 2.31 開 1.50 | 1.55 2.11 2.15 2.33 臺北 到 1.57 1.27 2.02 2.18 2.22 2.40 1. E線於新竹待避A線排點稍緊。 2. 由於設想E線停靠於南下月臺，故C線接駁E線的時間稍微拉長， 加班B線就安插在這時段中。 3. 由於E現在新竹站有安排待避，故新竹、桃園開車時間與D線相差很近， 可以說是失衡 (17分 對 43分)。 北上（三） 4XX 1XX 2XX 0XX 5XX 1XX-2 左營 開 0.00 0.06 0.30 0.42 0.55 臺南 到 0.12 | 0.42 | | 開 0.18 | 0.44 | | 嘉義 到 0.34 | 1.00 | | 開 0.36 | 1.06 | | 臺中 到 0.57 0.48 1.27 | 1.37 開 1.00 0.51 1.30 | 1.34 1.40 新竹 到 1.23 | | | 1.58 | 開 1.25 | | | 2.03 | 桃園 到 1.35 | | | 2.13 | 開 1.37 | | | 2.15 | 板橋 到 1.48 1.29 2.08 | 2.26 2.18 開 1.50 1.31 2.10 | 2.28 2.20 臺北 到 1.57 1.38 2.17 2.03 2.35 2.27 1. 此版本優點是DC兩線各相距30分鐘，嘉南兩站的班距壓在30分鐘內； 缺點是兩班B線相距太近，重要的是，每小時30分附近的B線不見了 XDDD ----- 以上三個版本似乎以第一個最佳，但如此一來A線當日只剩下16班。 --

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