由於现行左营到台南排点颇松，所以以下各版本， 均安排D线在台南站待避。 北上（一） 4XX 1XX-1/2 1XX-2/1 2XX 5XX 0XX 左营 开 0.00 0.06 0.30 0.34 0.50 台南 到 0.12 | | 0.46 | 开 0.18 | | 0.48 | 嘉义 到 0.34 | | 1.04 | 开 0.36 | | 1.06 | 台中 到 0.57 0.48 1.12 1.27 | 开 1.00 0.51 1.15 1.32 1.36 | 新竹 到 1.23 | | | 2.00 | 开 1.25 | | | 2.02 | 桃园 到 1.35 | | | 2.12 | 开 1.37 | | | 2.14 | 板桥 到 1.48 1.29 1.53 2.10 2.25 | 开 1.50 1.31 1.55 2.12 2.27 | 台北 到 1.57 1.38 2.02 2.19 2.34 2.11 1. 两班B线，以现行的车次来看的话，并无法确定哪一班才是尖峰『加班车』。 2. 无论哪班B线才是加班车，左营站均有间隔29~30分钟以上的空档时间。 3. E线在台中站设想是停靠南下月台，因此到新竹多排1分钟缓冲。 4. 若左营06分的B线为加班车的话，则离峰时D线的时间可能会改变。 5. C线与A线在台中追越待避的时间较紧凑。 北上（二） 4XX 0XX 1XX 2XX 1XX-2 5XX 左营 开 0.00 0.06 0.30 0.35 0.50 台南 到 0.12 | | 0.47 | 开 0.18 | | 0.49 | 嘉义 到 0.34 | | 1.05 | 开 0.36 | | 1.07 | 台中 到 0.57 | 1.12 1.28 1.32 开 1.00 | 1.15 1.31 1.35 1.39 新竹 到 1.23 | | | | 2.03 开 1.25 | | | | 2.08 桃园 到 1.35 | | | | 2.18 开 1.37 | | | | 2.20 板桥 到 1.48 | 1.53 2.09 2.13 2.31 开 1.50 | 1.55 2.11 2.15 2.33 台北 到 1.57 1.27 2.02 2.18 2.22 2.40 1. E线於新竹待避A线排点稍紧。 2. 由於设想E线停靠於南下月台，故C线接驳E线的时间稍微拉长， 加班B线就安插在这时段中。 3. 由於E现在新竹站有安排待避，故新竹、桃园开车时间与D线相差很近， 可以说是失衡 (17分 对 43分)。 北上（三） 4XX 1XX 2XX 0XX 5XX 1XX-2 左营 开 0.00 0.06 0.30 0.42 0.55 台南 到 0.12 | 0.42 | | 开 0.18 | 0.44 | | 嘉义 到 0.34 | 1.00 | | 开 0.36 | 1.06 | | 台中 到 0.57 0.48 1.27 | 1.37 开 1.00 0.51 1.30 | 1.34 1.40 新竹 到 1.23 | | | 1.58 | 开 1.25 | | | 2.03 | 桃园 到 1.35 | | | 2.13 | 开 1.37 | | | 2.15 | 板桥 到 1.48 1.29 2.08 | 2.26 2.18 开 1.50 1.31 2.10 | 2.28 2.20 台北 到 1.57 1.38 2.17 2.03 2.35 2.27 1. 此版本优点是DC两线各相距30分钟，嘉南两站的班距压在30分钟内； 缺点是两班B线相距太近，重要的是，每小时30分附近的B线不见了 XDDD ----- 以上三个版本似乎以第一个最佳，但如此一来A线当日只剩下16班。 --

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