由高鐵6月1日改點的車次推算， 尖峰小時單向發出6列次， A線1班；B線2班；C線1班；D線1班；E線1班 南下（一） 擇一 1XX 5XX 1XX-2 2XX 4XX 0XX(1) 0XX(2) 臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.35 0.38 板橋 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.42 | 開 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.44 | 桃園 到 | 0.25 | | 0.50 | | 開 | 0.27 | | 0.55 | | 新竹 到 | 0.37 | | 1.05 | | 開 | 0.39 | | 1.07 | | 臺中 到 0.46 1.02 1.06 1.11 1.30 | | 開 0.49 1.09 1.14 1.33 | | 嘉義 到 | | 1.36 1.55 | | 開 | | 1.41 1.57 | | 臺南 到 | | 1.57 2.13 | | 開 | | 1.59 2.15 | | 左營 到 1.31 1.51 2.11 2.27 1.58 1.58 這個版本只有2處有待避，而且第2班的B線沒有讓其他列車待避， 也就是離峰沒有這班B線列車、或是無C.E線時，其他時刻也不用更動。 重要的是，A線如果沒有停靠板橋則挪後3分鐘開車。 南下（二） 1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2 臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40 板橋 到 0.07 0.12 0.27 | 0.37 0.47 開 0.09 0.14 0.33 | 0.39 0.49 桃園 到 | 0.25 | | 0.50 | 開 | 0.27 | | 0.52 | 新竹 到 | 0.37 | | 1.02 | 開 | 0.39 | | 1.07 | 臺中 到 0.46 1.02 1.10 | 1.30 1.26 開 0.49 1.13 | 1.33 1.29 嘉義 到 | 1.35 | 1.55 | 開 | 1.37 | 1.57 | 臺南 到 | 1.53 | 2.13 | 開 | 1.55 | 2.15 | 左營 到 1.31 2.07 1.45 2.27 2.11 這個版本跟上面最大的不同是，A線與第2班B線的時間帶不一樣， 但如果無第2班B線後，D線新竹以南時間均需提早3分鐘， 且臺北站在31～59分均無任何列車行駛。 南下（三） 1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2 臺北 開 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40 板橋 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.47 開 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.49 桃園 到 | 0.25 | | 0.50 | 開 | 0.27 | | 0.52 | 新竹 到 | 0.37 | | 1.02 | 開 | 0.39 | | 1.07 | 臺中 到 0.46 1.02 1.06 | 1.30 1.26 開 0.49 1.11 | 1.33 1.29 嘉義 到 | 1.33 | 1.55 | 開 | 1.35 | 1.57 | 臺南 到 | 1.51 | 2.13 | 開 | 1.53 | 2.15 | 左營 到 1.31 2.05 1.44 2.27 2.11 這個版本與上面的差異是，A線增停板橋， 因此C線待避車站由板橋改為臺中，並縮短2分鐘的時間。 其他： 這三個版本每日22點開行的末班D線可以E線的時間帶來開行， 如此到達左營時可以盡量趕在凌晨前到達，但必須要壓縮停靠時間， 及略微提早開車時間。 以上， 這三個版本不知道哪一個比較好？ 或是有沒有版友提供更好的想法的？？ --- 北上的改日再波上來討論 --

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