由高铁6月1日改点的车次推算， 尖峰小时单向发出6列次， A线1班；B线2班；C线1班；D线1班；E线1班 南下（一） 择一 1XX 5XX 1XX-2 2XX 4XX 0XX(1) 0XX(2) 台北 开 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.35 0.38 板桥 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.42 | 开 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.44 | 桃园 到 | 0.25 | | 0.50 | | 开 | 0.27 | | 0.55 | | 新竹 到 | 0.37 | | 1.05 | | 开 | 0.39 | | 1.07 | | 台中 到 0.46 1.02 1.06 1.11 1.30 | | 开 0.49 1.09 1.14 1.33 | | 嘉义 到 | | 1.36 1.55 | | 开 | | 1.41 1.57 | | 台南 到 | | 1.57 2.13 | | 开 | | 1.59 2.15 | | 左营 到 1.31 1.51 2.11 2.27 1.58 1.58 这个版本只有2处有待避，而且第2班的B线没有让其他列车待避， 也就是离峰没有这班B线列车、或是无C.E线时，其他时刻也不用更动。 重要的是，A线如果没有停靠板桥则挪後3分钟开车。 南下（二） 1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2 台北 开 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40 板桥 到 0.07 0.12 0.27 | 0.37 0.47 开 0.09 0.14 0.33 | 0.39 0.49 桃园 到 | 0.25 | | 0.50 | 开 | 0.27 | | 0.52 | 新竹 到 | 0.37 | | 1.02 | 开 | 0.39 | | 1.07 | 台中 到 0.46 1.02 1.10 | 1.30 1.26 开 0.49 1.13 | 1.33 1.29 嘉义 到 | 1.35 | 1.55 | 开 | 1.37 | 1.57 | 台南 到 | 1.53 | 2.13 | 开 | 1.55 | 2.15 | 左营 到 1.31 2.07 1.45 2.27 2.11 这个版本跟上面最大的不同是，A线与第2班B线的时间带不一样， 但如果无第2班B线後，D线新竹以南时间均需提早3分钟， 且台北站在31～59分均无任何列车行驶。 南下（三） 1XX 5XX 2XX 0XX 4XX 1XX-2 台北 开 0.00 0.05 0.20 0.25 0.30 0.40 板桥 到 0.07 0.12 0.27 0.32 0.37 0.47 开 0.09 0.14 0.29 0.34 0.39 0.49 桃园 到 | 0.25 | | 0.50 | 开 | 0.27 | | 0.52 | 新竹 到 | 0.37 | | 1.02 | 开 | 0.39 | | 1.07 | 台中 到 0.46 1.02 1.06 | 1.30 1.26 开 0.49 1.11 | 1.33 1.29 嘉义 到 | 1.33 | 1.55 | 开 | 1.35 | 1.57 | 台南 到 | 1.51 | 2.13 | 开 | 1.53 | 2.15 | 左营 到 1.31 2.05 1.44 2.27 2.11 这个版本与上面的差异是，A线增停板桥， 因此C线待避车站由板桥改为台中，并缩短2分钟的时间。 其他： 这三个版本每日22点开行的末班D线可以E线的时间带来开行， 如此到达左营时可以尽量赶在凌晨前到达，但必须要压缩停靠时间， 及略微提早开车时间。 以上， 这三个版本不知道哪一个比较好？ 或是有没有版友提供更好的想法的？？ --- 北上的改日再波上来讨论 --

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