機場提供運輸服務 此運輸服務大體上可以分為兩類 一類為人的運輸 一類為貨物的運輸 本篇主要講的是人的運輸服務 或許貨物也可比照辦理 除了上述運輸服務可分為人的運輸與貨物的運輸之外 機場也可以分為兩類 國際機場與國內機場 由於國際機場需要負擔跨國飛行 所以會有海關 移民局 檢疫單位等等設計 然而國內機場的設備較為簡陋 這不是只有台灣如此 應該放諸世界皆準 那 如果桃園中正機場 將國外的海關 移民局 檢疫單位等等之類的 引進台灣的機場呢? 讓外國單位在機場設點 解決外國(國內)機場設備不足處 藉此讓桃園中正機場的航線能飛進其他國家的國內機場 要對方的國內機場為了一周一兩班的航班成立一大堆單位 也不見得合成本 在空間上 可以把一個航廈 切割給他國使用 而這些航線的旅客 可以從他國國內機場起飛 到達台灣之後再辦理出關 或是先通過他國海關 然後才真的搭上飛機 已經進入他國海關的旅客 會被限制在固定的區域內活動 不會和一般旅客混雜 而桃園中正機場對比起鄰近國家的國內機場 絕對是大的多 可以將鄰近國家的旅客 吸引來台灣轉機 大賺轉機財 而且台灣鄰近國家 多的是大國或是島國這類 國內機場很多的國家 像是中國大陸 像是菲律賓 像是印度尼西亞等 乃至於日本 都可以是台灣極力爭取的目標 其他政治面向的問題這裡先不討論 先討論引進他國海關單位 換取飛進他國國內機場的可行性 延伸閱讀 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/5583009.shtml --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.108.163 ※ 編輯: weitaivictor 來自: 218.166.108.163 (05/16 14:11) 航線沒有限定只有台灣航空公司飛 其他航空公司不能飛 怎麼會是我國獲利 而且一條航線還可以促進兩邊觀光交流 我想這還是推動他國多個地方政府 向中央政府施壓的籌碼 飛機航線進入他國機場 是兩國獲利 而不是僅有台灣獲利 另外 如果可行且滑算 我國提供一點零用金(變向薪水補貼) 我是可以被接受的 和租界相比 差異有點大 這是我發想的源頭之一 不過我是聽說加拿大海關在美國機場的版本 不過不管何者 都能證明此點可行 且有前例 哪個國家? 功能為何? ※ 編輯: weitaivictor 來自: 218.166.99.142 (05/19 01:58) 美國是希望出發地機場能加強安檢 沒有取代落地美國後的海關檢查 並不在本文的討論內容之內 hub是各自國家自己努力的事情 當然也會隱約防止對方機場形成hub 這是機場之間的互相競爭 但是沒看過公然說 怕你形成hub所以不飛你的航線 如此明白的拒絕理由 另外 以日本為例 日本國土內的國際航線hub明顯是成田機場 台日航線眾多 從其他地方飛來台灣的也有 像關西 九州福岡 北海道新千歲 沖繩等等 甚至韓國仁川機場也快成為東北亞包含日本的hub了 台灣有對岸的中共 還有東北的日本 這兩個關係都可以運用 另外像菲律賓 印尼 這兩個島國 看不出來有哪個機場是重要的hub 或是哪個機場有企圖發展成為hub 反而可以利用台灣的觀光利益去吸引這兩個島國 另外 台灣可以發展成歐洲亞洲前往 密克羅尼西亞&美拉尼西亞 等西太平洋的hub 台灣可以發揮在黑朋友小朋友的影響力 另一方面也可以鞏固邦交 這是經濟 政治 和外交 三合一的大戰略 沒拿過歐盟成員國護照 不知道他們歐盟成員國內是如何互通 ※ 編輯: weitaivictor 來自: 61.231.98.81 (05/28 15:54)