机场提供运输服务 此运输服务大体上可以分为两类 一类为人的运输 一类为货物的运输 本篇主要讲的是人的运输服务 或许货物也可比照办理 除了上述运输服务可分为人的运输与货物的运输之外 机场也可以分为两类 国际机场与国内机场 由於国际机场需要负担跨国飞行 所以会有海关 移民局 检疫单位等等设计 然而国内机场的设备较为简陋 这不是只有台湾如此 应该放诸世界皆准 那 如果桃园中正机场 将国外的海关 移民局 检疫单位等等之类的 引进台湾的机场呢? 让外国单位在机场设点 解决外国(国内)机场设备不足处 藉此让桃园中正机场的航线能飞进其他国家的国内机场 要对方的国内机场为了一周一两班的航班成立一大堆单位 也不见得合成本 在空间上 可以把一个航厦 切割给他国使用 而这些航线的旅客 可以从他国国内机场起飞 到达台湾之後再办理出关 或是先通过他国海关 然後才真的搭上飞机 已经进入他国海关的旅客 会被限制在固定的区域内活动 不会和一般旅客混杂 而桃园中正机场对比起邻近国家的国内机场 绝对是大的多 可以将邻近国家的旅客 吸引来台湾转机 大赚转机财 而且台湾邻近国家 多的是大国或是岛国这类 国内机场很多的国家 像是中国大陆 像是菲律宾 像是印度尼西亚等 乃至於日本 都可以是台湾极力争取的目标 其他政治面向的问题这里先不讨论 先讨论引进他国海关单位 换取飞进他国国内机场的可行性 延伸阅读 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/5583009.shtml --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.108.163 ※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.108.163 (05/16 14:11) 航线没有限定只有台湾航空公司飞 其他航空公司不能飞 怎麽会是我国获利 而且一条航线还可以促进两边观光交流 我想这还是推动他国多个地方政府 向中央政府施压的筹码 飞机航线进入他国机场 是两国获利 而不是仅有台湾获利 另外 如果可行且滑算 我国提供一点零用金(变向薪水补贴) 我是可以被接受的 和租界相比 差异有点大 这是我发想的源头之一 不过我是听说加拿大海关在美国机场的版本 不过不管何者 都能证明此点可行 且有前例 哪个国家? 功能为何? ※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.99.142 (05/19 01:58) 美国是希望出发地机场能加强安检 没有取代落地美国後的海关检查 并不在本文的讨论内容之内 hub是各自国家自己努力的事情 当然也会隐约防止对方机场形成hub 这是机场之间的互相竞争 但是没看过公然说 怕你形成hub所以不飞你的航线 如此明白的拒绝理由 另外 以日本为例 日本国土内的国际航线hub明显是成田机场 台日航线众多 从其他地方飞来台湾的也有 像关西 九州福冈 北海道新千岁 冲绳等等 甚至韩国仁川机场也快成为东北亚包含日本的hub了 台湾有对岸的中共 还有东北的日本 这两个关系都可以运用 另外像菲律宾 印尼 这两个岛国 看不出来有哪个机场是重要的hub 或是哪个机场有企图发展成为hub 反而可以利用台湾的观光利益去吸引这两个岛国 另外 台湾可以发展成欧洲亚洲前往 密克罗尼西亚&美拉尼西亚 等西太平洋的hub 台湾可以发挥在黑朋友小朋友的影响力 另一方面也可以巩固邦交 这是经济 政治 和外交 三合一的大战略 没拿过欧盟成员国护照 不知道他们欧盟成员国内是如何互通 ※ 编辑: weitaivictor 来自: 61.231.98.81 (05/28 15:54)