作者LORDJACK (文亞南)
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標題Re: [分享] 亞太國際機場排名 台灣退步趨邊緣化
時間Thu Oct 1 11:58:56 2009
※ 引述《oodh (oodh)》之銘言：
: 標題: [分享] 亞太國際機場排名 台灣退步趨邊緣化
: 時間: Fri Sep 18 12:44:46 2009
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: → peter109809:請問商務旅客增加到松山無法負荷的時候怎麼辦?松山能 09/24 21:35
: → peter109809:擴建嗎?更別說軟硬體落後等問題了 09/24 21:36
: → peter109809:從松山改到桃園所增加的時間成本真的會嚴重影響商旅到 09/24 21:41
: → peter109809:台北的意願? 09/24 21:41
: → suwilliam:松機早就該翻新升級~前面已經說過~松機還有空軍一號要停 09/25 00:39
: 推 LORDJACK:商務客多跟松山機場從在的關係為何?? 商務客還是從桃園 10/01 11:48
: → LORDJACK:進來的阿.. 10/01 11:48
為何我們要討論機場排名?
爭的不就是規模?
規模越大, 同路線的班次就會越多, 機票的價格就越低
班次越多, 旅客可以選擇的班次就越多, 時間成本就越低
這也就是北高線為何無法跟高鐵競爭的原因
北高線飛機快是很快啊, 但是一天一班, 甚至一周才三四班
那來的什麼時間成本低
要等坐飛機還要等半天才一班, 高鐵隨時都有
請問誰的時間成本低
現在的商務客哪個不是坐高鐵, 誰會在北高搭飛機
同樣的, 機場也是一樣的問題
同樣的浦東飛桃園與浦東飛松山
請問到松山的有幾班, 一天幾班
我要買票, 可以選擇的時段哪邊比較好
我上午開會到十點, 定了十一點的飛機票
突然會議延誤了半小時, 請問下一班飛機是幾點, 是明天嗎?
所以談到時間成本, 建立一個規模更大的機場
才是節省時間成本的方法, 才是爭取商務客的正軌
成立兩個互相競爭的機場, 只會把兩個機場的時間成本都拉高
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.134.42.84
1F：推 kaod:可是日本的羽田松山線正在增班喔 可見需求在增加 10/01 13:11
2F：→ LORDJACK:需是從桃園搶的, 有甚麼用? 10/01 15:35
3F：→ supa64:當你從時間戰略上輸掉的時候整各問題就不需要討論(結案 10/01 15:40
4F：推 kaod:不是從桃園搶的 是減少高雄的班次來飛松山 XD 10/02 00:15
※ 編輯: LORDJACK 來自: 220.134.42.84 (10/02 11:20)
5F：推 puyo:大概四年前北高航線接近每小時耶... 10/05 14:12
6F：→ LORDJACK:但是規模, 高鐵因為競爭優勢, 規模越來越大, 飛機規模 10/05 15:18
7F：→ LORDJACK:越來越小, 最後導致飛機的競爭優勢也失去了, 這就是為何 10/05 15:19
8F：→ LORDJACK:大家要有拼競爭力, 比規模, 避免被邊緣化的原因 10/05 15:19
9F：→ LORDJACK:今天松山瓜分了桃園的規模, 會使得桃園再搶國際轉機客的 10/05 15:21
10F：→ LORDJACK:競爭優勢下降, 沒人希望這些程度的競爭優勢下降, 導致 10/05 15:22
11F：→ LORDJACK:更進一步的規模喪失 10/05 15:22