作者LORDJACK (文亚南)
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标题Re: [分享] 亚太国际机场排名 台湾退步趋边缘化
时间Thu Oct 1 11:58:56 2009
※ 引述《oodh (oodh)》之铭言：
: 标题: [分享] 亚太国际机场排名 台湾退步趋边缘化
: 时间: Fri Sep 18 12:44:46 2009
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: → peter109809:请问商务旅客增加到松山无法负荷的时候怎麽办?松山能 09/24 21:35
: → peter109809:扩建吗?更别说软硬体落後等问题了 09/24 21:36
: → peter109809:从松山改到桃园所增加的时间成本真的会严重影响商旅到 09/24 21:41
: → peter109809:台北的意愿? 09/24 21:41
: → suwilliam:松机早就该翻新升级~前面已经说过~松机还有空军一号要停 09/25 00:39
: 推 LORDJACK:商务客多跟松山机场从在的关系为何?? 商务客还是从桃园 10/01 11:48
: → LORDJACK:进来的阿.. 10/01 11:48
为何我们要讨论机场排名?
争的不就是规模?
规模越大, 同路线的班次就会越多, 机票的价格就越低
班次越多, 旅客可以选择的班次就越多, 时间成本就越低
这也就是北高线为何无法跟高铁竞争的原因
北高线飞机快是很快啊, 但是一天一班, 甚至一周才三四班
那来的什麽时间成本低
要等坐飞机还要等半天才一班, 高铁随时都有
请问谁的时间成本低
现在的商务客哪个不是坐高铁, 谁会在北高搭飞机
同样的, 机场也是一样的问题
同样的浦东飞桃园与浦东飞松山
请问到松山的有几班, 一天几班
我要买票, 可以选择的时段哪边比较好
我上午开会到十点, 定了十一点的飞机票
突然会议延误了半小时, 请问下一班飞机是几点, 是明天吗?
所以谈到时间成本, 建立一个规模更大的机场
才是节省时间成本的方法, 才是争取商务客的正轨
成立两个互相竞争的机场, 只会把两个机场的时间成本都拉高
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.134.42.84
1F：推 kaod:可是日本的羽田松山线正在增班喔 可见需求在增加 10/01 13:11
2F：→ LORDJACK:需是从桃园抢的, 有甚麽用? 10/01 15:35
3F：→ supa64:当你从时间战略上输掉的时候整各问题就不需要讨论(结案 10/01 15:40
4F：推 kaod:不是从桃园抢的 是减少高雄的班次来飞松山 XD 10/02 00:15
※ 编辑: LORDJACK 来自: 220.134.42.84 (10/02 11:20)
5F：推 puyo:大概四年前北高航线接近每小时耶... 10/05 14:12
6F：→ LORDJACK:但是规模, 高铁因为竞争优势, 规模越来越大, 飞机规模 10/05 15:18
7F：→ LORDJACK:越来越小, 最後导致飞机的竞争优势也失去了, 这就是为何 10/05 15:19
8F：→ LORDJACK:大家要有拼竞争力, 比规模, 避免被边缘化的原因 10/05 15:19
9F：→ LORDJACK:今天松山瓜分了桃园的规模, 会使得桃园再抢国际转机客的 10/05 15:21
10F：→ LORDJACK:竞争优势下降, 没人希望这些程度的竞争优势下降, 导致 10/05 15:22
11F：→ LORDJACK:更进一步的规模丧失 10/05 15:22