※ 引述《oodh (oodh)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 HatePolitics 看板] : ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] : 作者: y91yi39 (九死未悔) 看板: Gossiping 僅節錄部份, 請參見原文.... : BOT交九 轉運功能僅剩９% 誰放水？ 爛題目!! : http://www.cdnews.com.tw : 2009-08-14 : 閻光濤/報導 : 　國民黨籍台北市議員陳玉梅今日邀集市府交通局、發展局與捷運局等相關單 : 位，於台北市議會召開記者會時指出，即將啟用的台北交九轉運站，設計時不 : 僅違背轉運站設置本意，將轉運站「藏於商場後側」，而總樓地板面積共 74436 : 坪的交九大樓(京站)，實質用於轉運站部份更只有6995.8坪，僅佔總坪數近9.4% : ，還不到總面積的1/10。號稱全台規模最大的首座立體交通轉運站，不僅轉運功 : 能堪慮，現在更根本已經成為「京站」商場的附屬巴士接駁站。 原本面積2.14公頃大約等於6473坪。我不清楚原來的建蔽率是多少，但是 就算把容積率400%蓋滿就會全部拿來停車嗎？也就是說把商場當成是車站 的附屬事業，才是正常的觀點。 要是真的把七萬多坪整個拿來當轉運站的話，鐵定就是蚊子轉運站了。 而且以台灣來說，我是不清楚有多少東西是需要搭國道客運到台北來消費 啦？國道客運站是要怎麼變成商場的附屬巴士接駁站？ : 　但是近日在興建完工後，外界才發現由於93年設計時，相關單位樂觀認為 : 未來交九興建完成後，因高鐵業已通車，預期旅運量會從當時平均每日約 : 2000餘班次，尖峰小時平均約 202個班次規模大幅縮減，而把轉運站規模極 : 小化設計。但如今國道客運實際旅運量卻是已經膨脹到尖峰小時平均約 350 : 個班次規模。可承載運能過小，車道與站體相關設計又無法將外部衝擊內化 : ，導致待交九通車後，不僅無法作為北市另一個紓運中心，反而成為北市塞 : 車製造總站！ 設計當時拿到的數據就是高鐵運量那麼大，不然是要說「看雖你高鐵，我 就是要搞三倍大」嗎？^_^; 運量預測這種東西，你可以說它不準，就跟雨量預測一樣啊，通通給200% 的風險係數。結果就是作出來以後實際使用率偏低，餓死管理廠商。 [那些招標過程就跳過] : 　針對交九轉運站設計與審議過程中所發生的疑義與問題，陳玉梅議員要求 : 市府相關單位應公開說明釋疑外，並要求相關單位人員負起全責。而就交九 : 轉運站如今已經發現缺失，陳玉梅議員也嚴格要求，「該要求承商打掉重建 : ，就要求打掉重建，不應把設計失當的成本轉嫁給民眾！」陳玉梅議員呼籲 : ，市府高層應將內湖捷運視為前車之鑑，在交九轉運站站體未完成改善前， : 決不貿然進行通車，否則造成民眾權益受損，市府相關單位不僅要負完全責 : 任，更要付出政治代價。 說真的，如果覺得廠商是暴利，那不如強制收買，把 Operate的階段跳過 。要賺市府賺啊，我還賭他不敢咧。 : 另外，北經開始試營運了，不知道還能作什麼改善動作沒有...背約重建？ 拆掉絕對只是拿來嚇人的籌碼....而且到底嚇得到誰我也很懷疑。 [政治部分還是少提，盡量回到政策面吧] : 既然想要在台北車站附近作聯合(客運)車站 應該沒道理還分兩站吧？ : 交九站還要站外下車這點也太誇張了 這個問題就是在於「是否所有從台北往外的班車都要從交九始發？」 舉個例子來說，是否可以讓所有往宜蘭的客運車都從市政府站起站？ 然後把要把目的地在彰化以南的，都改成走二高的，然後把起站設在 動物園前面或者捷運新店站。(丟去市政府站走信義快也可以) 反正這些要搭長途客運的旅客，原始的起點就在台北車站半徑800m內 一定少之又少。既然都要搭捷運，就讓捷運把他們運到市區外圍再上 車。何苦讓這些大客車拉近市區攪和？ 這個 Idea 體現在台中的中港轉運站，當然也有部分原因是在於台中 市的鬧區在向西挪移(舊市區→七期)。 這樣一來，必須集中到台北車站上下車的人就少了。 這個差異是在集中處理跟分散處理上。 : 對於進駐業者來說，在知道了未來人潮會被分掉的情況下 不知道營運 : 預估要不要重做？ : 對週邊動線 和 外地、外國觀光客旅遊導覽上也會大為不便 觀光客的部份....倒是還好我覺得。並非每個城市都有個這麼集中的 交通樞紐。 : 擴建東站 八千萬或許能解決塞車問題，卻沒辦法解決上述的問題吧 : 這是值得被探討的 -- 還包括... 重建的可能性和成本呢？ : 不管政治責任在誰身上， 不管不敷使用是因為包案修改還是因為週邊交通變遷 : 對台北這個，也許將來會有六七百萬人口的大城市 : : 也有綿密的捷運網、市內公車、機場捷運 : 在車站附近的土地、整片的大片的 是這麼的少 : 是不是把錢砸下去 重建一個功能更完整的聯合車站 ？ : 台北這幾年一直在辦吸引外國、外地觀光客的活動 牛肉麵節、奔牛節、聽奧 : 未來 外國觀光客從機場坐機捷到台北車站 : 還要先搞清楚自己要去交九還是東站 : 不幸一點坐回來還會被放在外邊大馬路上， : 沒標誌沒客服中心 就算他敢開口問客運員工也未必會英文 軟體的部份可以改善的話，應該比起拆掉重建來得容易跟經濟吧？ 數量的估算不是在BBS 上作得出來的。 : 台北市真的出不起這個錢嗎？ 我覺得重建是值得考慮的 : 推 roxinnccu:山也BOT，海也BOT，你搞給商人在商言商的結果就是這樣 08/23 21:01 : → roxinnccu:從很久以前我就認為交通建設的東西應該國家獨佔，虧錢也 08/23 21:03 : → roxinnccu:要虧，那好了，幾個BOT下去的有那個有好下場？ 08/23 21:03 : → roxinnccu:不過，假設因為這轉運站太爛了結果導致客運車潮可以離 08/23 21:04 : → roxinnccu:開市民/承德那個交通大死結的話，也算歪打正著 08/23 21:04 鄭州 / 市民 / 承德這個路口是個很大的瓶頸，但光是處理站前就一 團亂了。這邊需要的是「基於現狀的重新思考」。很多時候我們說重 新思考就想要搞大推土機推平重來....其實不太可能。 [中間的推文就跳過了] : → oodh:上面m大是說另建嗎？ 但交九和東站一蓋好 另建又不知道是什麼 08/23 22:04 : → oodh:時候的事了... 08/23 22:05 其實市政府轉運站蓋好應該可以改善一部份狀況。現在或許算是個黎 明前的黑暗期吧。 就我所知，最早的轉運站計畫除了台北車站交九跟市政府以外，還有 一個是在木柵線尾端動物園站那邊。不過後來應該是被取消了。 適合國道客運轉運站的位置應該是「位於市郊、有捷運又接近交流道 的大面積土地」。很可惜士林附近找不到合適的地點，不然會比交九 好得多吧。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.174.64