※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : ※ [本文转录自 HatePolitics 看板] : ※ [本文转录自 Gossiping 看板] : 作者: y91yi39 (九死未悔) 看板: Gossiping 仅节录部份, 请参见原文.... : BOT交九 转运功能仅剩９% 谁放水？ 烂题目!! : http://www.cdnews.com.tw : 2009-08-14 : 阎光涛/报导 : 　国民党籍台北市议员陈玉梅今日邀集市府交通局、发展局与捷运局等相关单 : 位，於台北市议会召开记者会时指出，即将启用的台北交九转运站，设计时不 : 仅违背转运站设置本意，将转运站「藏於商场後侧」，而总楼地板面积共 74436 : 坪的交九大楼(京站)，实质用於转运站部份更只有6995.8坪，仅占总坪数近9.4% : ，还不到总面积的1/10。号称全台规模最大的首座立体交通转运站，不仅转运功 : 能堪虑，现在更根本已经成为「京站」商场的附属巴士接驳站。 原本面积2.14公顷大约等於6473坪。我不清楚原来的建蔽率是多少，但是 就算把容积率400%盖满就会全部拿来停车吗？也就是说把商场当成是车站 的附属事业，才是正常的观点。 要是真的把七万多坪整个拿来当转运站的话，铁定就是蚊子转运站了。 而且以台湾来说，我是不清楚有多少东西是需要搭国道客运到台北来消费 啦？国道客运站是要怎麽变成商场的附属巴士接驳站？ : 　但是近日在兴建完工後，外界才发现由於93年设计时，相关单位乐观认为 : 未来交九兴建完成後，因高铁业已通车，预期旅运量会从当时平均每日约 : 2000余班次，尖峰小时平均约 202个班次规模大幅缩减，而把转运站规模极 : 小化设计。但如今国道客运实际旅运量却是已经膨胀到尖峰小时平均约 350 : 个班次规模。可承载运能过小，车道与站体相关设计又无法将外部冲击内化 : ，导致待交九通车後，不仅无法作为北市另一个纾运中心，反而成为北市塞 : 车制造总站！ 设计当时拿到的数据就是高铁运量那麽大，不然是要说「看虽你高铁，我 就是要搞三倍大」吗？^_^; 运量预测这种东西，你可以说它不准，就跟雨量预测一样啊，通通给200% 的风险系数。结果就是作出来以後实际使用率偏低，饿死管理厂商。 [那些招标过程就跳过] : 　针对交九转运站设计与审议过程中所发生的疑义与问题，陈玉梅议员要求 : 市府相关单位应公开说明释疑外，并要求相关单位人员负起全责。而就交九 : 转运站如今已经发现缺失，陈玉梅议员也严格要求，「该要求承商打掉重建 : ，就要求打掉重建，不应把设计失当的成本转嫁给民众！」陈玉梅议员呼吁 : ，市府高层应将内湖捷运视为前车之监，在交九转运站站体未完成改善前， : 决不贸然进行通车，否则造成民众权益受损，市府相关单位不仅要负完全责 : 任，更要付出政治代价。 说真的，如果觉得厂商是暴利，那不如强制收买，把 Operate的阶段跳过 。要赚市府赚啊，我还赌他不敢咧。 : 另外，北经开始试营运了，不知道还能作什麽改善动作没有...背约重建？ 拆掉绝对只是拿来吓人的筹码....而且到底吓得到谁我也很怀疑。 [政治部分还是少提，尽量回到政策面吧] : 既然想要在台北车站附近作联合(客运)车站 应该没道理还分两站吧？ : 交九站还要站外下车这点也太夸张了 这个问题就是在於「是否所有从台北往外的班车都要从交九始发？」 举个例子来说，是否可以让所有往宜兰的客运车都从市政府站起站？ 然後把要把目的地在彰化以南的，都改成走二高的，然後把起站设在 动物园前面或者捷运新店站。(丢去市政府站走信义快也可以) 反正这些要搭长途客运的旅客，原始的起点就在台北车站半径800m内 一定少之又少。既然都要搭捷运，就让捷运把他们运到市区外围再上 车。何苦让这些大客车拉近市区搅和？ 这个 Idea 体现在台中的中港转运站，当然也有部分原因是在於台中 市的闹区在向西挪移(旧市区→七期)。 这样一来，必须集中到台北车站上下车的人就少了。 这个差异是在集中处理跟分散处理上。 : 对於进驻业者来说，在知道了未来人潮会被分掉的情况下 不知道营运 : 预估要不要重做？ : 对周边动线 和 外地、外国观光客旅游导览上也会大为不便 观光客的部份....倒是还好我觉得。并非每个城市都有个这麽集中的 交通枢纽。 : 扩建东站 八千万或许能解决塞车问题，却没办法解决上述的问题吧 : 这是值得被探讨的 -- 还包括... 重建的可能性和成本呢？ : 不管政治责任在谁身上， 不管不敷使用是因为包案修改还是因为周边交通变迁 : 对台北这个，也许将来会有六七百万人口的大城市 : : 也有绵密的捷运网、市内公车、机场捷运 : 在车站附近的土地、整片的大片的 是这麽的少 : 是不是把钱砸下去 重建一个功能更完整的联合车站 ？ : 台北这几年一直在办吸引外国、外地观光客的活动 牛肉面节、奔牛节、听奥 : 未来 外国观光客从机场坐机捷到台北车站 : 还要先搞清楚自己要去交九还是东站 : 不幸一点坐回来还会被放在外边大马路上， : 没标志没客服中心 就算他敢开口问客运员工也未必会英文 软体的部份可以改善的话，应该比起拆掉重建来得容易跟经济吧？ 数量的估算不是在BBS 上作得出来的。 : 台北市真的出不起这个钱吗？ 我觉得重建是值得考虑的 : 推 roxinnccu:山也BOT，海也BOT，你搞给商人在商言商的结果就是这样 08/23 21:01 : → roxinnccu:从很久以前我就认为交通建设的东西应该国家独占，亏钱也 08/23 21:03 : → roxinnccu:要亏，那好了，几个BOT下去的有那个有好下场？ 08/23 21:03 : → roxinnccu:不过，假设因为这转运站太烂了结果导致客运车潮可以离 08/23 21:04 : → roxinnccu:开市民/承德那个交通大死结的话，也算歪打正着 08/23 21:04 郑州 / 市民 / 承德这个路口是个很大的瓶颈，但光是处理站前就一 团乱了。这边需要的是「基於现状的重新思考」。很多时候我们说重 新思考就想要搞大推土机推平重来....其实不太可能。 [中间的推文就跳过了] : → oodh:上面m大是说另建吗？ 但交九和东站一盖好 另建又不知道是什麽 08/23 22:04 : → oodh:时候的事了... 08/23 22:05 其实市政府转运站盖好应该可以改善一部份状况。现在或许算是个黎 明前的黑暗期吧。 就我所知，最早的转运站计画除了台北车站交九跟市政府以外，还有 一个是在木栅线尾端动物园站那边。不过後来应该是被取消了。 适合国道客运转运站的位置应该是「位於市郊、有捷运又接近交流道 的大面积土地」。很可惜士林附近找不到合适的地点，不然会比交九 好得多吧。 --

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