關於這個問題，個人認為各個城市不能一摡而論 例如：台北市與高雄市不能相同比擬 台北市的人口眾多，再加上通勤時的外縣市人口，整個台北市的汽機車輛顯然是高雄市 無法相提並論，而台北市有個重要的指標，汽機車實際上是沒有分道的，造成很多交通 事故的產生，關於是否台北市禁行機車或是汽車，個人覺得不妥，因為沒有一個正當理 由可以說明為何要進行，反而是增加污染稅收反而是比較適合的步驟，將汽車或機車課 予一定的污染稅收(機車的稅需要比汽車少，污染排放量的問題)，這樣可能可以減輕汽 機車一定的比例，不過有個問題是如果汽車多人共乘一部，其污染稅收要怎麼課的問題 ，因為多人共乘一部其造成污染排放量會比多人各騎一部機車來的少，也較不容易造成 交通阻塞。無論是限制機車或是汽車都有盲點，舉例：下雨天就可能造成汽車使用率提 升；外縣市(桃園或新竹)通勤的不便利‧等，這些都是必須要考量的。再來，台北的大 眾工具其實無法完全負荷台北縣市等人口，如果限制汽機車將會造成麻煩，尤其是上下 班的時間。 至於高雄市與台北市交通阻塞比起來就差大多，主要也是上下班時間，不過由於高雄汽 機車看起來比較有分道的感覺，尤其是高雄市道路普遍都比較大條，所以也比較好使用 個人交通工具，因此並無禁止的必要，個人認為增設獨立腳踏車道可能還比限制汽車量 來的適合，老實說外國腳踏車瘋行有個跟台灣主要的差距就是，台灣夏天實在太熱，根 本就沒啥人想騎腳踏車，況且夏天南部又容易下雨，無論腳踏車和機車都很不方便，但 是冬天的南部個人認為還蠻適合騎腳踏車，一方面比較可以運動，二方面可避免空氣污 染，並且與捷運系統結合一起利用。至於夏天要怎麼解決，個人還沒想到方法，不過機 車真的比大眾捷運能到達的地方差大多，導致高雄的大眾系統利用率實在很低，這應該 可以提供高雄政策。 小弟淺見，請鞭小力點 -- 當你看到我停留在此 代表我依然找不到出路 http://www.wretch.cc/blog/reece 歡迎到來這看不清的夢境 小心不要迷失在這徬慌中 --

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