作者reece (摘梦)
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标题Re: [讨论] 新直辖市是否开始推动禁止摩托车政策
时间Mon Jul 20 14:49:35 2009
关於这个问题,个人认为各个城市不能一摡而论
例如:台北市与高雄市不能相同比拟
台北市的人口众多,再加上通勤时的外县市人口,整个台北市的汽机车辆显然是高雄市
无法相提并论,而台北市有个重要的指标,汽机车实际上是没有分道的,造成很多交通
事故的产生,关於是否台北市禁行机车或是汽车,个人觉得不妥,因为没有一个正当理
由可以说明为何要进行,反而是增加污染税收反而是比较适合的步骤,将汽车或机车课
予一定的污染税收(机车的税需要比汽车少,污染排放量的问题),这样可能可以减轻汽
机车一定的比例,不过有个问题是如果汽车多人共乘一部,其污染税收要怎麽课的问题
,因为多人共乘一部其造成污染排放量会比多人各骑一部机车来的少,也较不容易造成
交通阻塞。无论是限制机车或是汽车都有盲点,举例:下雨天就可能造成汽车使用率提
升;外县市(桃园或新竹)通勤的不便利‧等,这些都是必须要考量的。再来,台北的大
众工具其实无法完全负荷台北县市等人口,如果限制汽机车将会造成麻烦,尤其是上下
班的时间。
至於高雄市与台北市交通阻塞比起来就差大多,主要也是上下班时间,不过由於高雄汽
机车看起来比较有分道的感觉,尤其是高雄市道路普遍都比较大条,所以也比较好使用
个人交通工具,因此并无禁止的必要,个人认为增设独立脚踏车道可能还比限制汽车量
来的适合,老实说外国脚踏车疯行有个跟台湾主要的差距就是,台湾夏天实在太热,根
本就没啥人想骑脚踏车,况且夏天南部又容易下雨,无论脚踏车和机车都很不方便,但
是冬天的南部个人认为还蛮适合骑脚踏车,一方面比较可以运动,二方面可避免空气污
染,并且与捷运系统结合一起利用。至於夏天要怎麽解决,个人还没想到方法,不过机
车真的比大众捷运能到达的地方差大多,导致高雄的大众系统利用率实在很低,这应该
可以提供高雄政策。
小弟浅见,请鞭小力点
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当你看到我停留在此
代表我依然找不到出路
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欢迎到来这看不清的梦境
小心不要迷失在这旁慌中
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1F:推 sayin:运输经济 拥挤定价 交通政策 07/20 18:41