关於这个问题，个人认为各个城市不能一摡而论 例如：台北市与高雄市不能相同比拟 台北市的人口众多，再加上通勤时的外县市人口，整个台北市的汽机车辆显然是高雄市 无法相提并论，而台北市有个重要的指标，汽机车实际上是没有分道的，造成很多交通 事故的产生，关於是否台北市禁行机车或是汽车，个人觉得不妥，因为没有一个正当理 由可以说明为何要进行，反而是增加污染税收反而是比较适合的步骤，将汽车或机车课 予一定的污染税收(机车的税需要比汽车少，污染排放量的问题)，这样可能可以减轻汽 机车一定的比例，不过有个问题是如果汽车多人共乘一部，其污染税收要怎麽课的问题 ，因为多人共乘一部其造成污染排放量会比多人各骑一部机车来的少，也较不容易造成 交通阻塞。无论是限制机车或是汽车都有盲点，举例：下雨天就可能造成汽车使用率提 升；外县市(桃园或新竹)通勤的不便利‧等，这些都是必须要考量的。再来，台北的大 众工具其实无法完全负荷台北县市等人口，如果限制汽机车将会造成麻烦，尤其是上下 班的时间。 至於高雄市与台北市交通阻塞比起来就差大多，主要也是上下班时间，不过由於高雄汽 机车看起来比较有分道的感觉，尤其是高雄市道路普遍都比较大条，所以也比较好使用 个人交通工具，因此并无禁止的必要，个人认为增设独立脚踏车道可能还比限制汽车量 来的适合，老实说外国脚踏车疯行有个跟台湾主要的差距就是，台湾夏天实在太热，根 本就没啥人想骑脚踏车，况且夏天南部又容易下雨，无论脚踏车和机车都很不方便，但 是冬天的南部个人认为还蛮适合骑脚踏车，一方面比较可以运动，二方面可避免空气污 染，并且与捷运系统结合一起利用。至於夏天要怎麽解决，个人还没想到方法，不过机 车真的比大众捷运能到达的地方差大多，导致高雄的大众系统利用率实在很低，这应该 可以提供高雄政策。 小弟浅见，请鞭小力点 -- 当你看到我停留在此 代表我依然找不到出路 http://www.wretch.cc/blog/reece 欢迎到来这看不清的梦境 小心不要迷失在这旁慌中 --

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