原文恕刪 政府補助公車營運 意味著 這條路線的乘客過少 沒人要搭乘 導致經營不敷成本 如果要維持這條路線的運作 就得要政府出面補足營運成本 所以 政府補助某條路線公車營運 意味著"乘客少" 那麼在 乘客少的情況下 公車真比較能節能減碳? 請參考這篇新聞 美國研究：搭大眾運輸工具未必比開車環保 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090608/19/1kvaa.html 節錄這篇新聞的最後幾句話 在某些情況下，開車到市區、甚至是開環保團體憎惡的休旅車，都可能比搭火車環保， 端視於座位使用數以及此種運輸型態潛在的碳成本。 這篇文章講的沒錯 每個人都說 大眾運輸能夠節能減碳 講到要節能減碳 也會第一個想到大眾運輸 但是 大眾運輸真能夠節能減碳嗎? 關鍵在於 座位的使用率 座位使用率低 說不定驅動捷運或是公車的系統 還比讓這些人開車的能源要高 在這種情況下 想用大眾運輸運輸系統節能 不但無法達到目標 還會浪費更多的能源 所以補助高鐵接駁車是否真能達成節能目標 需要精算 那麼有另外一個問題 是否政府不該補助任何的公車營運? 公車補助除了這種主要幹線系統的接駁車之外 還有一種型態 補助偏遠弱勢地區的交通 請參考這篇 遠見雜誌的 貧窮巴士 貧窮現場 南台灣的孤獨之旅 貧窮巴士 http://www.cw.com.tw/article/print.jsp?id=3854 就我認為 政府該補助的應該是這種 牽涉到社會公平 救助弱勢 這個類型的公車路線 除了雜誌提到的這個地區 還有山區 也應該補助公車業者 讓公車運作 至於高鐵接駁車的補助 我認為是不必要的 能搭高鐵的 肯定稱不上社會弱勢 所以補助這些人搭車 根本就是在補助富人 高鐵真的有心 要做接駁 要增加乘客數量 高鐵大可派人發給每個搭計程車來高鐵站的人 50元的高鐵車票折價券 高鐵利用計程車擴大高鐵的服務範圍 既不用受公車路線限制 也不用受公車發車頻率所造成的服務水準限制 哪些人可以得到優惠 也可由高鐵自行認定(由發券的人員認定) 甚至 高鐵還可以決定在哪個點發折價券 藉此導引計程車的下車點 一石多鳥 --

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