※ 引述《funkboy (petrucci)》之銘言： : 我想請教一下 有人知道台北市未來還有在多少路上 作自行車道嗎 : 這樣的規劃 使用率會很高嗎 會不會導致交通更混亂 : 我最近看到 敦化南路 南北向各拓兩公尺自行車道 : 路馬上變的很窄 在交通尖峰時期更是會塞的很誇張 : 如果之後南京東路 信義路也做 更是難以想像 : 我知道北市府一直有種希望 北市內禁止機車的規定 : 未來.....不知道在實際層面 可行與否 我認為 自行車道的建置 應該有兩種情況 第一種方向 是屬於城市選擇發展自行車 成為城市交通系統的子系統 共同建構整的程式的運輸系統 這種方向的先決條件 就是該城市打算建構自行車網絡 由自行車網絡的供給 拉動自行車通勤的需求 這是屬於交通政策上的 是屬於由上而下的 第二種方向 是由下而上的 以自行車通勤的需求先出來 景觀上隨處可見單車族群 道路上已經隱隱約約 出現自行車的空間 並且單車族在騎自行車已經形成某些規矩 自行車專用道的功能 就是更確立這些自行車空間 讓自行車的規矩 有法律上的保障 最近流行樂活 流行嫚活 自行車又是一種綠色運具 導致不論如何支持自行車 都是對的 反對自行車 都是錯的 這只是一種盲目的自行車文化而已 以台北市的自行車道 和現有自行車系統來說 無疑的 屬於第一種方向 政府企圖藉由自行車空間的供給 拉動自行車的旅運需求 但是 台北市 目前藉由捷運系統和公車系統 逐漸形成完善的大眾運輸系統 就我認為 台北市是否需要發展自行車系統 成為旅運系統的一部分 是很有疑問的 在台北市 腳踏車的需求在哪? 就我的經驗 大概是介於走路和搭公車之間 這種走路太遠 搭公車又太貴 走路大概15分鐘左右 距離大概是公車的三四站左右的距離 才會覺得有輛腳踏車騎 真好 但說實話 這種需求不多 買小東西 台北市有一堆小7 超市 走路不用5分鐘 特殊活動 像逛街or電影 公車距離又超過五站 因此 腳踏車雖好 但是真的該趕流行 發展這種運具 成為北市旅運系統的一部分嗎? 台北市已經沒辦法處理好 汽車 機車 公車 行人 四者之間的關係 在建成區 有需要再加進自行車系統 來增加台北市交通的複雜性嗎? 撇開自行車設施的第一種方向 以第二種方向來說 台北市哪裡已經有自行車通勤的存在 就我的經驗 台大&師大 在空間上就是公館和師大夜市 周圍的學生族群 是單車族的主要族群 台大校園又提供了良好的自行車環境 所以 台北市真要發展自行車 或許台大才是好的起點 自行車專用道啦&自行車租賃系統 在台大周圍成功的機率也比較大 --

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