※ 引述《funkboy (petrucci)》之铭言： : 我想请教一下 有人知道台北市未来还有在多少路上 作自行车道吗 : 这样的规划 使用率会很高吗 会不会导致交通更混乱 : 我最近看到 敦化南路 南北向各拓两公尺自行车道 : 路马上变的很窄 在交通尖峰时期更是会塞的很夸张 : 如果之後南京东路 信义路也做 更是难以想像 : 我知道北市府一直有种希望 北市内禁止机车的规定 : 未来.....不知道在实际层面 可行与否 我认为 自行车道的建置 应该有两种情况 第一种方向 是属於城市选择发展自行车 成为城市交通系统的子系统 共同建构整的程式的运输系统 这种方向的先决条件 就是该城市打算建构自行车网络 由自行车网络的供给 拉动自行车通勤的需求 这是属於交通政策上的 是属於由上而下的 第二种方向 是由下而上的 以自行车通勤的需求先出来 景观上随处可见单车族群 道路上已经隐隐约约 出现自行车的空间 并且单车族在骑自行车已经形成某些规矩 自行车专用道的功能 就是更确立这些自行车空间 让自行车的规矩 有法律上的保障 最近流行乐活 流行嫚活 自行车又是一种绿色运具 导致不论如何支持自行车 都是对的 反对自行车 都是错的 这只是一种盲目的自行车文化而已 以台北市的自行车道 和现有自行车系统来说 无疑的 属於第一种方向 政府企图藉由自行车空间的供给 拉动自行车的旅运需求 但是 台北市 目前藉由捷运系统和公车系统 逐渐形成完善的大众运输系统 就我认为 台北市是否需要发展自行车系统 成为旅运系统的一部分 是很有疑问的 在台北市 脚踏车的需求在哪? 就我的经验 大概是介於走路和搭公车之间 这种走路太远 搭公车又太贵 走路大概15分钟左右 距离大概是公车的三四站左右的距离 才会觉得有辆脚踏车骑 真好 但说实话 这种需求不多 买小东西 台北市有一堆小7 超市 走路不用5分钟 特殊活动 像逛街or电影 公车距离又超过五站 因此 脚踏车虽好 但是真的该赶流行 发展这种运具 成为北市旅运系统的一部分吗? 台北市已经没办法处理好 汽车 机车 公车 行人 四者之间的关系 在建成区 有需要再加进自行车系统 来增加台北市交通的复杂性吗? 撇开自行车设施的第一种方向 以第二种方向来说 台北市哪里已经有自行车通勤的存在 就我的经验 台大&师大 在空间上就是公馆和师大夜市 周围的学生族群 是单车族的主要族群 台大校园又提供了良好的自行车环境 所以 台北市真要发展自行车 或许台大才是好的起点 自行车专用道啦&自行车租赁系统 在台大周围成功的机率也比较大 --

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