直達車變站站停　高鐵成「慢鐵」 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090421/8/1i7tg.html 高鐵變成大慢鐵，這是怎麼一回事？原來為了增加搭載率，高鐵星期一到四的 離峰時段，北高直達車都成了站站停的「慢車」，時間拖長、班次減少，票也 變得難買，乘客忍不住說，這樣的高鐵大打折扣。 快速奔馳，時速3百公里的高鐵，北高一趟最快90分，只是這稱霸西部走廊的優勢， 似乎隨著大減班逐漸消失，因為3月16日開始，星期一到四，從上午10點一直到 下午4點半，通通少了直達車，讓乘客只能站站停，慢慢等。 台北往返高雄，原本96分鐘，現在拖成2小時，乘客痛批高鐵成了大慢鐵。乘客： 「我覺得太久了，不符合經濟效益，而且我覺得這樣，就失去了高鐵的意義了， 對啊，就是變得說大打折扣了。」 高鐵解釋為了開源節流，不得不拿離峰時段低乘載率的列次開刀，從每星期942班， 一下變成816班，足足每周少了126列次，檢視時刻表，南下班次就有415、1129和 135三班直接取消，另外包括127、131、133、137等多個直達列次，都從每天發車， 變成假日發車，至於北上部分，也有1406、1418取消；另外高雄往台北的直達列次， 也絕大部分，都只能在假日才坐得到。 雖然高鐵強調，減班後運能幾乎不變，但班次少了，車票相對搶手，媒體報導連 交通部長毛治國也吃鱉，買不到票；不過根據查證，原來是部長衡量時間，決定 直接搭公務車從台中回台北，只是減班後的效應，交通部的確緊盯著瞧。 包括營業成本和營業費用，96年平均每月7.8億，97年平均每月8.4億，在不裁員 的情況下面對累積675億的巨額虧損，究竟減班能省下多少成本？主管機關和高鐵 都在等著數字出爐。 ------------------------------- 當初的決策過程真的有問題吧 不過現在更重要的是，要如何提高它的利用率 或是.. 回收之後要怎麼使用 畢竟 如果政府接收後沒有商轉價值 那600多億可都要舉債來還 那可就真是丟進水裡連咚一聲都沒有 你們覺得呢 有沒有什麼好看法 -- 自幼家貧 既無嗜好 不學無術 亦無專長 唯打翻茶杯 或飲料罐 或新鮮屋 不乏瓶水 亦有碗麵 鋁鐵生熟不銹鋼 大小利樂錫箔包 有色無色玻璃 軟殼硬殼塑膠 凡立不曾未倒 寸地無一免溼 初時心喜 觸翻熱湯而後敗興 久之或憂 撞倒汽水反得釋然 本為一時之誤 積久成習 偶一為之 還傲世中無雙 故以為好 便作所長 因姓黃，自號「掐倒黃」 --

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