作者oodh (oodh)
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标题[讨论] 高铁的现况与将来
时间Tue Apr 21 19:50:23 2009
直达车变站站停 高铁成「慢铁」
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090421/8/1i7tg.html
高铁变成大慢铁，这是怎麽一回事？原来为了增加搭载率，高铁星期一到四的
离峰时段，北高直达车都成了站站停的「慢车」，时间拖长、班次减少，票也
变得难买，乘客忍不住说，这样的高铁大打折扣。
快速奔驰，时速3百公里的高铁，北高一趟最快90分，只是这称霸西部走廊的优势，
似乎随着大减班逐渐消失，因为3月16日开始，星期一到四，从上午10点一直到
下午4点半，通通少了直达车，让乘客只能站站停，慢慢等。
台北往返高雄，原本96分钟，现在拖成2小时，乘客痛批高铁成了大慢铁。乘客：
「我觉得太久了，不符合经济效益，而且我觉得这样，就失去了高铁的意义了，
对啊，就是变得说大打折扣了。」
高铁解释为了开源节流，不得不拿离峰时段低乘载率的列次开刀，从每星期942班，
一下变成816班，足足每周少了126列次，检视时刻表，南下班次就有415、1129和
135三班直接取消，另外包括127、131、133、137等多个直达列次，都从每天发车，
变成假日发车，至於北上部分，也有1406、1418取消；另外高雄往台北的直达列次，
也绝大部分，都只能在假日才坐得到。
虽然高铁强调，减班後运能几乎不变，但班次少了，车票相对抢手，媒体报导连
交通部长毛治国也吃鳖，买不到票；不过根据查证，原来是部长衡量时间，决定
直接搭公务车从台中回台北，只是减班後的效应，交通部的确紧盯着瞧。
包括营业成本和营业费用，96年平均每月7.8亿，97年平均每月8.4亿，在不裁员
的情况下面对累积675亿的巨额亏损，究竟减班能省下多少成本？主管机关和高铁
都在等着数字出炉。
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当初的决策过程真的有问题吧
不过现在更重要的是，要如何提高它的利用率 或是.. 回收之後要怎麽使用
毕竟 如果政府接收後没有商转价值 那600多亿可都要举债来还
那可就真是丢进水里连咚一声都没有
你们觉得呢 有没有什麽好看法
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自幼家贫 既无嗜好 不学无术 亦无专长 唯打翻茶杯 或饮料罐 或新鲜屋
不乏瓶水 亦有碗面 铝铁生熟不锈钢 大小利乐锡箔包
有色无色玻璃 软壳硬壳塑胶 凡立不曾未倒 寸地无一免湿
初时心喜 触翻热汤而後败兴 久之或忧 撞倒汽水反得释然
本为一时之误 积久成习 偶一为之 还傲世中无双
故以为好 便作所长 因姓黄，自号
「掐倒黄」
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.20.133.122
1F：推 panoply0921:感觉没啥大问题,政府出面强迫银行利率由4%降到2%~3% 04/21 21:56
2F：→ panoply0921:问题"一瞬间"就解决了 04/21 21:57
3F：→ oodh:这样谁还敢贷给公共建设的bot案啊 04/21 22:13
4F：推 panoply0921:这些钱极大部分都不是银行自有资金 04/21 23:38
5F：→ panoply0921:邮储金放贷,现在投资环境去哪找利差2%以上的借款人... 04/21 23:40
6F：→ panoply0921:唯一风险就是高铁像阿里山火车那样摆烂倒掉,这风险现 04/21 23:43
7F：推 panoply0921:在明眼人都看出来很小了,银行现在还在那边更:p 04/21 23:47
8F：推 suwilliam:取消直达车确实失去盖高铁的初衷~无法替代高污染的飞机 04/22 02:59
9F：推 panoply0921:这只是短期现象,根本没很"大"的新闻价值... 04/22 03:50
10F：推 suwilliam:重点不在新闻价值~而是经营问题~取消直达让高铁失去优势 04/22 04:19
11F：推 suwilliam:重点不在新闻价值~而是策略问题~取消直达让高铁失去优势 04/22 04:19
12F：推 panoply0921:不会,三个月看情况後就会做调整 04/22 04:25
13F：→ panoply0921:现在最大问题在财务 04/22 04:26
14F：推 suwilliam:为何高铁会造成财务危机?难道不是在经营上出了问题导致? 04/22 04:30
15F：推 puyo:合约订成那样随便经营就好啦 04/22 09:19