話要從「權宜輪」開始說起 兩會協議 兩岸開放海運直航74個免稅港口 權宜輪許可後直航 http://tw.money.yahoo.com/news_article/adbf/d_a_081104_2_17kki 三通對於貨櫃航運影響不大 http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/090206/2/1c4sx.html 根據二次江陳會的協議，目前僅有國輪、在香港登記的兩岸船舶， 或已從事境外航運中心或是兩岸三地航線的權宜輪才能行駛於兩岸， 因此觀看國內的貨櫃航運廠商，皆是以掛第三國家的國旗為主的權宜輪， 因此在開放兩岸三通之後，預估可以受惠的權宜輪只有3%，因此整體而言， 三通政策對於貨櫃航運的獲利貢獻並不大，未來若能更加開放方能有所助益。 http://0rz.tw/s0S21 權宜輪是二次大戰後世界海運市場中盛行的一種船舶登記制度。因有些國家如美國、 日本，為降低勞工工資成本，逃避本國船必須僱用一定比例之本國船員之法律規定； 便將船籍登記入如賴比瑞亞、巴拿馬、塞浦路斯等政府開放外國船舶登記入其國籍 之國家，藉以逃避本國法令之約束。而臺灣的權宜輪最主要的形成原因有二， 一是方便禁航地區的行駛，第二是便於向外國銀行貸款。戰後臺灣因為政治因素， 有很多不利於航運業發展的限制，如禁航地區、貸款的問題等，而航運業者 充分利用了權宜輪這種制度，提高自己的競爭力。 1970年代以後，我國航運業快速成長，其承運之進出口貨載多半由權宜國籍船承運。 另外在航線的安排上，權宜輪不受禁航地區的限制，更能充分發揮網路經濟的效果， 使國內航運公司得以建立全球航線網 http://money.163.com/09/0326/03/55A4GGN800251RJ2.html 中國稅種繁多，從國外購買的或者產於國外的船隻若要到國內註冊，首先需繳納 進口關稅、進口環節增值稅，大概需占船隻造價的27.5%；註冊之後，還需繳納營業稅、 車船使用稅、城建稅、印花稅(印花稅吧)等諸多稅項。而在海外註冊的“方便旗”船隻， 這些稅費幾乎都可減免。 簡單來說，權宜輪是我國的船 -- 公司是我國的 但是為了許多因素 (在我國是航線受制；在中國是稅費過高) 而把船籍掛到別國名下 反過來說，也就是有一船國家接受這種「所有人不是自己國的船 登記為本國籍」 在和中國談大三通時，權宜輪多數沒有被適用 一個很主要的因素是，中國自己不喜歡權宜輪 -- 大概像台灣討厭台商子女回來上大學、用健保一樣吧 會覺得，當初你們就是為了錢而背離國家的，現在有利可圖了就想回來分... 既然大陸不積極爭取他們本身權宜輪(方便旗)的權益； 那台灣的權宜輪自然爭不到 對於這樣的結果，之前外交部的態度是： 直航權宜輪條件設限 交部鼓勵回歸登記國輪 http://tw.money.yahoo.com/news_article/adbf/d_a_081104_1_17kwd 二次「江陳會談」今天簽署協議，有關海運部分，雖然開放權宜輪可直接航行兩岸， 但因有條件限制，目前符合條件的比例非常低；交通部表示，對岸大幅開放直航港口， 也同意設分支機構，因此鼓勵台灣的權宜輪回歸登記為國輪，取得直航兩岸資格。 交通部分析，雖然台灣不少權宜船都在巴拿馬登記註冊，改至香港登記或回歸登記 為台灣的國輪，稅費會比較高，但因中國大陸開放六十三個直航港口，且可至對岸 設分支機構並自行攬貨，潛在利益仍非常大；交通商鼓勵業者將登記在香港以外地區 的權宜船，改登記為台灣的國輪。 換言之，雖然商人抱怨權宜輪不適用沒賺頭；但台灣官方沒有很堅持的一個原因就是 「那你就回來登記啊」 也對，我們和人家談三通 你一艘外國船也要分、稅也不繳 好像太過份了吧... 大概中國也有這樣的心態吧 不過呢，今天看到了這條新聞 航運中心政策獲批 第二船籍政策缺席 http://0rz.tw/w8lxH 簡單來說，第二船籍就是讓國內商人的權宜輪再回來登記一個船籍 享有部份國輪的權利，卻又不用繳稅 的確這樣有便宜了他們的問題 甚至涉及主權(這樣誰還要設籍國內) 但，事實是大家都不設籍國內啊 開放第二登記，至少可以讓他們實質和國內的港務有所連結 提高港口的停舶量 (新聞裡是這樣寫的，不知道有沒有解讀錯誤) 台灣有可能跟進嗎？ 開放第二船籍登記； 不知道有沒有人了解這部份的 -- 國家研究院->政治小組-> policy 政策板 █▆▆ █▆▆ 遠離對政黨人物偏好 █ ◥ █ ◥ 追尋「什麼對人民最好」 █▆▆▆ ▆▆█▆▆ ███ ███ ██▋ ███ ███ █▉█ ▁ ▁ ◥◣ █ ▇▇█▇▇ █▇█ █▉█ ██▋ ██ ██▋ ███ ▉██ ◥◢◤ █◢█◣█ █ ███ ███ ███ ███ █ ██▇██◤◥ ◢◤█◥◣ 板 --

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