话要从「权宜轮」开始说起 两会协议 两岸开放海运直航74个免税港口 权宜轮许可後直航 http://tw.money.yahoo.com/news_article/adbf/d_a_081104_2_17kki 三通对於货柜航运影响不大 http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/090206/2/1c4sx.html 根据二次江陈会的协议，目前仅有国轮、在香港登记的两岸船舶， 或已从事境外航运中心或是两岸三地航线的权宜轮才能行驶於两岸， 因此观看国内的货柜航运厂商，皆是以挂第三国家的国旗为主的权宜轮， 因此在开放两岸三通之後，预估可以受惠的权宜轮只有3%，因此整体而言， 三通政策对於货柜航运的获利贡献并不大，未来若能更加开放方能有所助益。 http://0rz.tw/s0S21 权宜轮是二次大战後世界海运市场中盛行的一种船舶登记制度。因有些国家如美国、 日本，为降低劳工工资成本，逃避本国船必须雇用一定比例之本国船员之法律规定； 便将船籍登记入如赖比瑞亚、巴拿马、塞浦路斯等政府开放外国船舶登记入其国籍 之国家，藉以逃避本国法令之约束。而台湾的权宜轮最主要的形成原因有二， 一是方便禁航地区的行驶，第二是便於向外国银行贷款。战後台湾因为政治因素， 有很多不利於航运业发展的限制，如禁航地区、贷款的问题等，而航运业者 充分利用了权宜轮这种制度，提高自己的竞争力。 1970年代以後，我国航运业快速成长，其承运之进出口货载多半由权宜国籍船承运。 另外在航线的安排上，权宜轮不受禁航地区的限制，更能充分发挥网路经济的效果， 使国内航运公司得以建立全球航线网 http://money.163.com/09/0326/03/55A4GGN800251RJ2.html 中国税种繁多，从国外购买的或者产於国外的船只若要到国内注册，首先需缴纳 进口关税、进口环节增值税，大概需占船只造价的27.5%；注册之後，还需缴纳营业税、 车船使用税、城建税、印花税(印花税吧)等诸多税项。而在海外注册的“方便旗”船只， 这些税费几乎都可减免。 简单来说，权宜轮是我国的船 -- 公司是我国的 但是为了许多因素 (在我国是航线受制；在中国是税费过高) 而把船籍挂到别国名下 反过来说，也就是有一船国家接受这种「所有人不是自己国的船 登记为本国籍」 在和中国谈大三通时，权宜轮多数没有被适用 一个很主要的因素是，中国自己不喜欢权宜轮 -- 大概像台湾讨厌台商子女回来上大学、用健保一样吧 会觉得，当初你们就是为了钱而背离国家的，现在有利可图了就想回来分... 既然大陆不积极争取他们本身权宜轮(方便旗)的权益； 那台湾的权宜轮自然争不到 对於这样的结果，之前外交部的态度是： 直航权宜轮条件设限 交部鼓励回归登记国轮 http://tw.money.yahoo.com/news_article/adbf/d_a_081104_1_17kwd 二次「江陈会谈」今天签署协议，有关海运部分，虽然开放权宜轮可直接航行两岸， 但因有条件限制，目前符合条件的比例非常低；交通部表示，对岸大幅开放直航港口， 也同意设分支机构，因此鼓励台湾的权宜轮回归登记为国轮，取得直航两岸资格。 交通部分析，虽然台湾不少权宜船都在巴拿马登记注册，改至香港登记或回归登记 为台湾的国轮，税费会比较高，但因中国大陆开放六十三个直航港口，且可至对岸 设分支机构并自行揽货，潜在利益仍非常大；交通商鼓励业者将登记在香港以外地区 的权宜船，改登记为台湾的国轮。 换言之，虽然商人抱怨权宜轮不适用没赚头；但台湾官方没有很坚持的一个原因就是 「那你就回来登记啊」 也对，我们和人家谈三通 你一艘外国船也要分、税也不缴 好像太过份了吧... 大概中国也有这样的心态吧 不过呢，今天看到了这条新闻 航运中心政策获批 第二船籍政策缺席 http://0rz.tw/w8lxH 简单来说，第二船籍就是让国内商人的权宜轮再回来登记一个船籍 享有部份国轮的权利，却又不用缴税 的确这样有便宜了他们的问题 甚至涉及主权(这样谁还要设籍国内) 但，事实是大家都不设籍国内啊 开放第二登记，至少可以让他们实质和国内的港务有所连结 提高港口的停舶量 (新闻里是这样写的，不知道有没有解读错误) 台湾有可能跟进吗？ 开放第二船籍登记； 不知道有没有人了解这部份的 -- 国家研究院->政治小组-> policy 政策板 █▆▆ █▆▆ 远离对政党人物偏好 █ ◥ █ ◥ 追寻「什麽对人民最好」 █▆▆▆ ▆▆█▆▆ ███ ███ ██▋ ███ ███ █▉█ ▁ ▁ ◥◣ █ ▇▇█▇▇ █▇█ █▉█ ██▋ ██ ██▋ ███ ▉██ ◥◢◤ █◢█◣█ █ ███ ███ ███ ███ █ ██▇██◤◥ ◢◤█◥◣ 板 --

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