※ 引述《H2 (年底拼現金)》之銘言： : ※ 引述《aloba (aloba)》之銘言： : : 這似乎是反淡快聯盟的標準說法，雖然我才剛報名參加， : : 也投了一篇文到報社，但本身我是有懷疑的。 : : 退縮部分，最少紅樹林戰對面一堆大樓是退無可退，到時只能 : : 拆分隔島，這還算好。竹圍站起的牛肉麵店起，佳樂福、某國民學校 : : （一時不記名字），海中天的旅館和飯廳，中信旁邊的住宅大樓， : : 這些都屬於棘手的狀況，並沒有想像中那麼容易。 : 竹圍到紅樹林間絕大多數是有退縮空間的, 處理起來也比重新蓋條路 : 快的多, 但我比較希望的是這些空間最終可以拿來作成人行道, 這段 : 路只有單邊有人行道(還不是靠住宅這邊),我也是覺得匪夷所思! : 只想把車往淡水塞的方法, 個人都覺得是扼殺淡水的致命因素! 把人往淡水塞是趨勢，淡水鎮本身人口還算好， 問題是衍生出來的交通問題。 : : 我這邊倒有個想法： : : 將台二線變成快速道路，以高架交流道隔離機車進入。 : : 另外將目前連接登揮大到-->紅樹林鎮區-->竹圍鎮區-->大度路 : : 的小陸拓寬，將短程運輸導到這邊來。 : : 詳細的方位應該是： : : 登揮大到-->中正東路2段五巷-->八勢街-->八勢街50巷 : : -->切過竹圍國中東方-->接過或繞過紅樹林鎮(這段問題比較多) : : -->由光武路或自強路接上大度路。 : 我認為的新市鎮交通終極解決方法, 淡海隧道(或大橋)通八里環快! : 新捷運線從蘆洲-八里-淡海 捷運在台灣是有極限的，目前淡水紅線還沒有飽和， 而您提的新捷運線，似乎到台北反而比較遠？ 關於車流量的初步分析： 目前車流量我還沒查到資料，但台二線的車潮可分為 通勤車潮和觀光車潮，彼此時間上是錯開的。 通勤車潮在上下班時間是擁擠，但還不到塞車的程度。 就數字而言，假設淡水現在13萬居民通通通勤，也不過 是單日26萬車次。而實際上這是不可能的。 而觀光車潮，一半是來自於到淡水鎮的觀光，另一半是 整個北海岸的觀光。 淡水鎮一個月有六十萬人次的觀光客，假設八成分佈於週末， 代表週末兩天就有 24 萬車次！這還不包括往北海岸的車流量！ 以個人的觀察，週末早十一點前起，只有往淡水的方向塞。 晚上四點起，只有回淡水的方向塞。 這中間的時段，兩邊都塞，所以問題應該是觀光帶來的車潮... 上下班時間是擁擠，但還不到塞車的程度。 我知道五股現在有在建快速道路，但那就是八里環快嗎？可否給點資料呢？ google 還沒找到。 : : 也不是匪夷所思啦。 : : 等到整個住宅區都有人般入，上下班的時候一堆人卡在那條路， : : 外加車禍一堆的時候，民眾只會罵政府不做事。這些人都會讓周席偉 : : 不能連任。 : 問題就在於台北市就業機會多的區域基本上都離淡水, 特別是淡海新市鎮 : 太遠, 以交通成本來說, 根本不合理, 政府卻想在這邊搞住宅區, 更何況 : 即使人潮湧來這邊, 台北市也沒辦法接收這麼多的車潮(跟車位)! : : 淡北快速到目前的確是內部成本最低的作法，搞不好 : : 周老虎正是要利用我們這些爭議的力量，替他爭取 : : 更多錢.... : 但是我覺得淡北成本低是表面的成本, 機會成本卻比其他方案來的高, : 因為他的用途無法解決最根本的問題! 我說的是『內部成本低』，沒講出來的就是外部成本高...^^; --

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