※ 引述《H2 (年底拼现金)》之铭言： : ※ 引述《aloba (aloba)》之铭言： : : 这似乎是反淡快联盟的标准说法，虽然我才刚报名参加， : : 也投了一篇文到报社，但本身我是有怀疑的。 : : 退缩部分，最少红树林战对面一堆大楼是退无可退，到时只能 : : 拆分隔岛，这还算好。竹围站起的牛肉面店起，佳乐福、某国民学校 : : （一时不记名字），海中天的旅馆和饭厅，中信旁边的住宅大楼， : : 这些都属於棘手的状况，并没有想像中那麽容易。 : 竹围到红树林间绝大多数是有退缩空间的, 处理起来也比重新盖条路 : 快的多, 但我比较希望的是这些空间最终可以拿来作成人行道, 这段 : 路只有单边有人行道(还不是靠住宅这边),我也是觉得匪夷所思! : 只想把车往淡水塞的方法, 个人都觉得是扼杀淡水的致命因素! 把人往淡水塞是趋势，淡水镇本身人口还算好， 问题是衍生出来的交通问题。 : : 我这边倒有个想法： : : 将台二线变成快速道路，以高架交流道隔离机车进入。 : : 另外将目前连接登挥大到-->红树林镇区-->竹围镇区-->大度路 : : 的小陆拓宽，将短程运输导到这边来。 : : 详细的方位应该是： : : 登挥大到-->中正东路2段五巷-->八势街-->八势街50巷 : : -->切过竹围国中东方-->接过或绕过红树林镇(这段问题比较多) : : -->由光武路或自强路接上大度路。 : 我认为的新市镇交通终极解决方法, 淡海隧道(或大桥)通八里环快! : 新捷运线从芦洲-八里-淡海 捷运在台湾是有极限的，目前淡水红线还没有饱和， 而您提的新捷运线，似乎到台北反而比较远？ 关於车流量的初步分析： 目前车流量我还没查到资料，但台二线的车潮可分为 通勤车潮和观光车潮，彼此时间上是错开的。 通勤车潮在上下班时间是拥挤，但还不到塞车的程度。 就数字而言，假设淡水现在13万居民通通通勤，也不过 是单日26万车次。而实际上这是不可能的。 而观光车潮，一半是来自於到淡水镇的观光，另一半是 整个北海岸的观光。 淡水镇一个月有六十万人次的观光客，假设八成分布於周末， 代表周末两天就有 24 万车次！这还不包括往北海岸的车流量！ 以个人的观察，周末早十一点前起，只有往淡水的方向塞。 晚上四点起，只有回淡水的方向塞。 这中间的时段，两边都塞，所以问题应该是观光带来的车潮... 上下班时间是拥挤，但还不到塞车的程度。 我知道五股现在有在建快速道路，但那就是八里环快吗？可否给点资料呢？ google 还没找到。 : : 也不是匪夷所思啦。 : : 等到整个住宅区都有人般入，上下班的时候一堆人卡在那条路， : : 外加车祸一堆的时候，民众只会骂政府不做事。这些人都会让周席伟 : : 不能连任。 : 问题就在於台北市就业机会多的区域基本上都离淡水, 特别是淡海新市镇 : 太远, 以交通成本来说, 根本不合理, 政府却想在这边搞住宅区, 更何况 : 即使人潮涌来这边, 台北市也没办法接收这麽多的车潮(跟车位)! : : 淡北快速到目前的确是内部成本最低的作法，搞不好 : : 周老虎正是要利用我们这些争议的力量，替他争取 : : 更多钱.... : 但是我觉得淡北成本低是表面的成本, 机会成本却比其他方案来的高, : 因为他的用途无法解决最根本的问题! 我说的是『内部成本低』，没讲出来的就是外部成本高...^^; --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.242.243 ※ 编辑: aloba 来自: 61.64.242.243 (08/09 13:35)