※ 引述《H2 (年底拼現金)》之銘言： : 中正東路右側民宅多數已經退縮, 原本是規劃闊寬台二線, : 目前從竹圍到紅樹林間除了部份違建或老舊建築之外, 新建 : 大樓都有留有退縮空間, 最明顯的地方可以看看關渡山水前面! : 尖峰時刻的問題可以利用闊寬車道加上調撥車道來因應, 加上鼓 : 勵大眾運輸工具以降低私人轎車使用, 另外還有一個重點就是整頓 : 紅樹林以及竹圍捷運站周遭的違規停車, 還有台二線紅綠燈的整合, : 這些都是可以做到, 而且不需要太大工程的事情! 這似乎是反淡快聯盟的標準說法，雖然我才剛報名參加， 也投了一篇文到報社，但本身我是有懷疑的。 退縮部分，最少紅樹林戰對面一堆大樓是退無可退，到時只能 拆分隔島，這還算好。竹圍站起的牛肉麵店起，佳樂福、某國民學校 （一時不記名字），海中天的旅館和飯廳，中信旁邊的住宅大樓， 這些都屬於棘手的狀況，並沒有想像中那麼容易。 除非像新竹光復路一樣，在紅樹林/竹圍入口建高架道，否則 這兩個入口作為這兩個城鎮的主要交通輻湊點，24小時都會 有車輛出入，車速是快不起來的。 至於違規停車，我覺得幫助可能有限，要長治久安，必須 24小時監控.... 我這邊倒有個想法： 將台二線變成快速道路，以高架交流道隔離機車進入。 另外將目前連接登揮大到-->紅樹林鎮區-->竹圍鎮區-->大度路 的小陸拓寬，將短程運輸導到這邊來。 詳細的方位應該是： 登揮大到-->中正東路2段五巷-->八勢街-->八勢街50巷 -->切過竹圍國中東方-->接過或繞過紅樹林鎮(這段問題比較多) -->由光武路或自強路接上大度路。 問題是，這條路線一來不甚直，二來沿途要徵收的地還比較多， 但目前這條路確實存在就是了。 甚至更狠一點，把台二線變地上省道，地下快速的雙層道路我也支持。 只是這樣工期較長，花的錢很兇就是了。 : 只是要比交通便利的話, 長遠來看淡水很難比的過淡水河以西等地, : 絕對距離還是淡水最吃虧的地方! : 關渡到淡水之間已經是淡水少數可供居民活動的綠地了(扣掉山坡地), : 由台北雪梨往紅樹林捷運方向看看, 這麼一大片漂亮的紅樹林, 未來 : 要被一個快速道路的末端高架給整個切過去, 政客的心態簡直匪夷所思! 也不是匪夷所思啦。 等到整個住宅區都有人般入，上下班的時候一堆人卡在那條路， 外加車禍一堆的時候，民眾只會罵政府不做事。這些人都會讓周席偉 不能連任。 淡北快速到目前的確是內部成本最低的作法，搞不好 周老虎正是要利用我們這些爭議的力量，替他爭取 更多錢.... : ※ 引述《aloba (aloba)》之銘言： : : 這條預定道路的鳥瞰圖 : : http://0rz.tw/1d4Dh : : 細部圖 : : http://0rz.tw/9a4CV : : 很遺憾的，根據我每天騎這條路的經驗，這條路屬於尖峰時刻 : : 可以四公里開一小時，離峰時刻可以用七十公里飆。 : : 繞路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手狀況。 : : 交通瓶頸北至紅樹林站，南達關渡站。 : : 從台北市到竹圍，淡水，紅樹林，三芝和北海岸的所有車輛，幾乎無一例外的 : : 得靠這條四線道勉強擴張至六線道的台二線。 : : 繞路不能： : : 把比例尺放大可以看到，平頂路以南被該死的高爾夫球場擋住。 : : 平頂路以北都得經過海拔兩百公尺的山區，基本上道路狹窄彎曲。 : : 就算跨過去也無法接到主要的大度路，僅能接到中山北路後經過大業路與 : : 大度路會合。 : : 地下化不能： : : 台二線左邊是捷運，右邊是民宅，除非用潛盾施工，否則明挖一定會 : : 影響到台二線或是捷運本身。在現行線路，也就是紅樹林區明挖？ : : 我想都不敢想。 : : 高架替代不行： : : 事實上對面的五股蘆洲現在正在建快速道路，接起來如何？ : : 或者像日本一樣，在捷運上再蓋一層如何？ : : 請想向淡水河岸出現一條高架公路的巨龍...... : : 這個問題真的很棘手阿....淡水現在人口一直增長， : : 又要消化整個台北市的觀光客，根本就是OVER LOADING..... : : 只希望這個問題有人重視才好。 --

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