※ 引述《H2 (年底拼现金)》之铭言： : 中正东路右侧民宅多数已经退缩, 原本是规划阔宽台二线, : 目前从竹围到红树林间除了部份违建或老旧建筑之外, 新建 : 大楼都有留有退缩空间, 最明显的地方可以看看关渡山水前面! : 尖峰时刻的问题可以利用阔宽车道加上调拨车道来因应, 加上鼓 : 励大众运输工具以降低私人轿车使用, 另外还有一个重点就是整顿 : 红树林以及竹围捷运站周遭的违规停车, 还有台二线红绿灯的整合, : 这些都是可以做到, 而且不需要太大工程的事情! 这似乎是反淡快联盟的标准说法，虽然我才刚报名参加， 也投了一篇文到报社，但本身我是有怀疑的。 退缩部分，最少红树林战对面一堆大楼是退无可退，到时只能 拆分隔岛，这还算好。竹围站起的牛肉面店起，佳乐福、某国民学校 （一时不记名字），海中天的旅馆和饭厅，中信旁边的住宅大楼， 这些都属於棘手的状况，并没有想像中那麽容易。 除非像新竹光复路一样，在红树林/竹围入口建高架道，否则 这两个入口作为这两个城镇的主要交通辐凑点，24小时都会 有车辆出入，车速是快不起来的。 至於违规停车，我觉得帮助可能有限，要长治久安，必须 24小时监控.... 我这边倒有个想法： 将台二线变成快速道路，以高架交流道隔离机车进入。 另外将目前连接登挥大到-->红树林镇区-->竹围镇区-->大度路 的小陆拓宽，将短程运输导到这边来。 详细的方位应该是： 登挥大到-->中正东路2段五巷-->八势街-->八势街50巷 -->切过竹围国中东方-->接过或绕过红树林镇(这段问题比较多) -->由光武路或自强路接上大度路。 问题是，这条路线一来不甚直，二来沿途要徵收的地还比较多， 但目前这条路确实存在就是了。 甚至更狠一点，把台二线变地上省道，地下快速的双层道路我也支持。 只是这样工期较长，花的钱很凶就是了。 : 只是要比交通便利的话, 长远来看淡水很难比的过淡水河以西等地, : 绝对距离还是淡水最吃亏的地方! : 关渡到淡水之间已经是淡水少数可供居民活动的绿地了(扣掉山坡地), : 由台北雪梨往红树林捷运方向看看, 这麽一大片漂亮的红树林, 未来 : 要被一个快速道路的末端高架给整个切过去, 政客的心态简直匪夷所思! 也不是匪夷所思啦。 等到整个住宅区都有人般入，上下班的时候一堆人卡在那条路， 外加车祸一堆的时候，民众只会骂政府不做事。这些人都会让周席伟 不能连任。 淡北快速到目前的确是内部成本最低的作法，搞不好 周老虎正是要利用我们这些争议的力量，替他争取 更多钱.... : ※ 引述《aloba (aloba)》之铭言： : : 这条预定道路的鸟瞰图 : : http://0rz.tw/1d4Dh : : 细部图 : : http://0rz.tw/9a4CV : : 很遗憾的，根据我每天骑这条路的经验，这条路属於尖峰时刻 : : 可以四公里开一小时，离峰时刻可以用七十公里飙。 : : 绕路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手状况。 : : 交通瓶颈北至红树林站，南达关渡站。 : : 从台北市到竹围，淡水，红树林，三芝和北海岸的所有车辆，几乎无一例外的 : : 得靠这条四线道勉强扩张至六线道的台二线。 : : 绕路不能： : : 把比例尺放大可以看到，平顶路以南被该死的高尔夫球场挡住。 : : 平顶路以北都得经过海拔两百公尺的山区，基本上道路狭窄弯曲。 : : 就算跨过去也无法接到主要的大度路，仅能接到中山北路後经过大业路与 : : 大度路会合。 : : 地下化不能： : : 台二线左边是捷运，右边是民宅，除非用潜盾施工，否则明挖一定会 : : 影响到台二线或是捷运本身。在现行线路，也就是红树林区明挖？ : : 我想都不敢想。 : : 高架替代不行： : : 事实上对面的五股芦洲现在正在建快速道路，接起来如何？ : : 或者像日本一样，在捷运上再盖一层如何？ : : 请想向淡水河岸出现一条高架公路的巨龙...... : : 这个问题真的很棘手阿....淡水现在人口一直增长， : : 又要消化整个台北市的观光客，根本就是OVER LOADING..... : : 只希望这个问题有人重视才好。 --

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