中正東路右側民宅多數已經退縮, 原本是規劃闊寬台二線, 目前從竹圍到紅樹林間除了部份違建或老舊建築之外, 新建 大樓都有留有退縮空間, 最明顯的地方可以看看關渡山水前面! 尖峰時刻的問題可以利用闊寬車道加上調撥車道來因應, 加上鼓 勵大眾運輸工具以降低私人轎車使用, 另外還有一個重點就是整頓 紅樹林以及竹圍捷運站周遭的違規停車, 還有台二線紅綠燈的整合, 這些都是可以做到, 而且不需要太大工程的事情! 只是要比交通便利的話, 長遠來看淡水很難比的過淡水河以西等地, 絕對距離還是淡水最吃虧的地方! 關渡到淡水之間已經是淡水少數可供居民活動的綠地了(扣掉山坡地), 由台北雪梨往紅樹林捷運方向看看, 這麼一大片漂亮的紅樹林, 未來 要被一個快速道路的末端高架給整個切過去, 政客的心態簡直匪夷所思! ※ 引述《aloba (aloba)》之銘言： : ※ 引述《oodh (oodh)》之銘言： : : 開發建設可以保留、交通要道 可以花錢繞路 : : 必竟不是地下化、只是高架 而且直線距離不到五公里 : : 但寶石一但有了瑕疵就不值錢了 : : 北縣政府如果真要完整規劃北海岸IFR : : 應該先暫停對淡水紅樹林一帶的建設案，重新思考才是 : 這條預定道路的鳥瞰圖 : http://0rz.tw/1d4Dh : 細部圖 : http://0rz.tw/9a4CV : 很遺憾的，根據我每天騎這條路的經驗，這條路屬於尖峰時刻 : 可以四公里開一小時，離峰時刻可以用七十公里飆。 : 繞路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手狀況。 : 交通瓶頸北至紅樹林站，南達關渡站。 : 從台北市到竹圍，淡水，紅樹林，三芝和北海岸的所有車輛，幾乎無一例外的 : 得靠這條四線道勉強擴張至六線道的台二線。 : 繞路不能： : 把比例尺放大可以看到，平頂路以南被該死的高爾夫球場擋住。 : 平頂路以北都得經過海拔兩百公尺的山區，基本上道路狹窄彎曲。 : 就算跨過去也無法接到主要的大度路，僅能接到中山北路後經過大業路與 : 大度路會合。 : 地下化不能： : 台二線左邊是捷運，右邊是民宅，除非用潛盾施工，否則明挖一定會 : 影響到台二線或是捷運本身。在現行線路，也就是紅樹林區明挖？ : 我想都不敢想。 : 高架替代不行： : 事實上對面的五股蘆洲現在正在建快速道路，接起來如何？ : 或者像日本一樣，在捷運上再蓋一層如何？ : 請想向淡水河岸出現一條高架公路的巨龍...... : 這個問題真的很棘手阿....淡水現在人口一直增長， : 又要消化整個台北市的觀光客，根本就是OVER LOADING..... : 只希望這個問題有人重視才好。 -- 「想說就快說，不要浪費篇幅。」 「事情就是這樣。」 「這不是節省篇幅的方法。」 --

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