中正东路右侧民宅多数已经退缩, 原本是规划阔宽台二线, 目前从竹围到红树林间除了部份违建或老旧建筑之外, 新建 大楼都有留有退缩空间, 最明显的地方可以看看关渡山水前面! 尖峰时刻的问题可以利用阔宽车道加上调拨车道来因应, 加上鼓 励大众运输工具以降低私人轿车使用, 另外还有一个重点就是整顿 红树林以及竹围捷运站周遭的违规停车, 还有台二线红绿灯的整合, 这些都是可以做到, 而且不需要太大工程的事情! 只是要比交通便利的话, 长远来看淡水很难比的过淡水河以西等地, 绝对距离还是淡水最吃亏的地方! 关渡到淡水之间已经是淡水少数可供居民活动的绿地了(扣掉山坡地), 由台北雪梨往红树林捷运方向看看, 这麽一大片漂亮的红树林, 未来 要被一个快速道路的末端高架给整个切过去, 政客的心态简直匪夷所思! ※ 引述《aloba (aloba)》之铭言： : ※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : : 开发建设可以保留、交通要道 可以花钱绕路 : : 必竟不是地下化、只是高架 而且直线距离不到五公里 : : 但宝石一但有了瑕疵就不值钱了 : : 北县政府如果真要完整规划北海岸IFR : : 应该先暂停对淡水红树林一带的建设案，重新思考才是 : 这条预定道路的鸟瞰图 : http://0rz.tw/1d4Dh : 细部图 : http://0rz.tw/9a4CV : 很遗憾的，根据我每天骑这条路的经验，这条路属於尖峰时刻 : 可以四公里开一小时，离峰时刻可以用七十公里飙。 : 绕路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手状况。 : 交通瓶颈北至红树林站，南达关渡站。 : 从台北市到竹围，淡水，红树林，三芝和北海岸的所有车辆，几乎无一例外的 : 得靠这条四线道勉强扩张至六线道的台二线。 : 绕路不能： : 把比例尺放大可以看到，平顶路以南被该死的高尔夫球场挡住。 : 平顶路以北都得经过海拔两百公尺的山区，基本上道路狭窄弯曲。 : 就算跨过去也无法接到主要的大度路，仅能接到中山北路後经过大业路与 : 大度路会合。 : 地下化不能： : 台二线左边是捷运，右边是民宅，除非用潜盾施工，否则明挖一定会 : 影响到台二线或是捷运本身。在现行线路，也就是红树林区明挖？ : 我想都不敢想。 : 高架替代不行： : 事实上对面的五股芦洲现在正在建快速道路，接起来如何？ : 或者像日本一样，在捷运上再盖一层如何？ : 请想向淡水河岸出现一条高架公路的巨龙...... : 这个问题真的很棘手阿....淡水现在人口一直增长， : 又要消化整个台北市的观光客，根本就是OVER LOADING..... : 只希望这个问题有人重视才好。 -- 「想说就快说，不要浪费篇幅。」 「事情就是这样。」 「这不是节省篇幅的方法。」 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 60.250.92.82 ※ 编辑: H2 来自: 60.250.92.82 (08/09 11:20)