※ 引述《airpark (風之過客)》之銘言： : ※ 引述《norwind (ameng)》之銘言： : : 台灣要想成為轉運中心，上世紀九十年代中后期或更早， : : 就應該開放与大陸的三通，現在開放已經晚了，錯過了歷史的机遇。 : : 大陸的步伐赶上來之后，台灣就再也沒有這樣的机會了。 : : 可是話有說回來，當時有几個人能預見到大陸与台灣會有今天的態勢， : : 當時的台灣是四小龍之首，大陸的情況是剛剛完成為應對八十年代末的通貨膨脹 : : 而搞的治理整頓。 : : 那時台灣人的心態是自信的或者說是自傲的。 : : 李登輝那時所想的就是如何遏制大陸，更別提把台灣建成聯系大陸与世界的轉運中心。 : : 現實的情況基本就如你所講的，現在是大陸做中心，來連接世界与邊緣的台灣。 : : 這其中心態上的落差是巨大的，台灣人需要時間去适應。 : : 台灣在兩岸問題上不是走得太超前，而是應對得太滯后， : : 很多事情都是拖到不能再拖了才勉強為之。 : : 然而，最好的時間點都已錯過。 : 這完全是不可能的，一群政客喊著不切實際的口號，光從地理位置來看，東亞除了台灣外 : ，還有俄羅斯、中國、南韓、日本，香港，東南亞有新加坡﹝好歹新加坡在麻六角海峽的 : 頂端，幾乎是亞洲通往非洲、歐洲的必經之地﹞馬來西亞、泰國、印度尼西亞等等‧‧‧ : 更甚至南亞有印度和巴基斯坦，那為何國際要把轉運中心設在台灣？而不設在其他地方？ : 論工業商業和研究的實力，日本絕對是大勝台灣，南韓也是小勝台灣，若論市場大小，中 台灣地理位置優越性不是俄羅斯 日韓可以相比的 2001左右我從事營運中心研究 訪談航運業以及加工區管哩階層 當時我的困惑是日韓都是經濟大國 為何高雄港地位(當時)遠勝於其他國家 後來才知道台灣有一個相對優越的地理位置 : 距離所有東亞主要機場航程都再5小時以內 海運距離也最短 所以撇開自然地理 以東亞經濟地理看 台灣正在東亞經濟圈中心 即使台灣因為二岸因素受到影響 航空貨運依然在世界有相當地位 當時長榮貨輪在高雄卸貨轉運亞洲各地 大船還不必停上海直接接往橫濱 這也是為何9697年提出APROC 亞太營運中心計畫主因 在LOGISTIC (物流)這一塊 台灣有先天的地理優勢 地理優勢一直到現在都還存在 當然外在客觀因素已經有所差異 --

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