※ 引述《airpark (风之过客)》之铭言： : ※ 引述《norwind (ameng)》之铭言： : : 台湾要想成为转运中心，上世纪九十年代中后期或更早， : : 就应该开放与大陆的三通，现在开放已经晚了，错过了历史的机遇。 : : 大陆的步伐赶上来之后，台湾就再也没有这样的机会了。 : : 可是话有说回来，当时有几个人能预见到大陆与台湾会有今天的态势， : : 当时的台湾是四小龙之首，大陆的情况是刚刚完成为应对八十年代末的通货膨胀 : : 而搞的治理整顿。 : : 那时台湾人的心态是自信的或者说是自傲的。 : : 李登辉那时所想的就是如何遏制大陆，更别提把台湾建成联系大陆与世界的转运中心。 : : 现实的情况基本就如你所讲的，现在是大陆做中心，来连接世界与边缘的台湾。 : : 这其中心态上的落差是巨大的，台湾人需要时间去适应。 : : 台湾在两岸问题上不是走得太超前，而是应对得太滞后， : : 很多事情都是拖到不能再拖了才勉强为之。 : : 然而，最好的时间点都已错过。 : 这完全是不可能的，一群政客喊着不切实际的口号，光从地理位置来看，东亚除了台湾外 : ，还有俄罗斯、中国、南韩、日本，香港，东南亚有新加坡﹝好歹新加坡在麻六角海峡的 : 顶端，几乎是亚洲通往非洲、欧洲的必经之地﹞马来西亚、泰国、印度尼西亚等等‧‧‧ : 更甚至南亚有印度和巴基斯坦，那为何国际要把转运中心设在台湾？而不设在其他地方？ : 论工业商业和研究的实力，日本绝对是大胜台湾，南韩也是小胜台湾，若论市场大小，中 台湾地理位置优越性不是俄罗斯 日韩可以相比的 2001左右我从事营运中心研究 访谈航运业以及加工区管哩阶层 当时我的困惑是日韩都是经济大国 为何高雄港地位(当时)远胜於其他国家 後来才知道台湾有一个相对优越的地理位置 : 距离所有东亚主要机场航程都再5小时以内 海运距离也最短 所以撇开自然地理 以东亚经济地理看 台湾正在东亚经济圈中心 即使台湾因为二岸因素受到影响 航空货运依然在世界有相当地位 当时长荣货轮在高雄卸货转运亚洲各地 大船还不必停上海直接接往横滨 这也是为何9697年提出APROC 亚太营运中心计画主因 在LOGISTIC (物流)这一块 台湾有先天的地理优势 地理优势一直到现在都还存在 当然外在客观因素已经有所差异 --

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