大陸地區的交通建設研究必須預測20年後的交通流量 那請教一件事情，1980年代的預測有成功預測到2000年以後 大陸地區的春節運輸流量爆增到20億人次? 要做預測只要抓著幾個參數當就可以做，但可以做是一回事，能不 能把預測做準又是一回事。做預測做不準，然後說做20年後的預測不難 ，那你做那些預測只是在消化國家預算而已。 回歸做預測的問題，五年為極限的關鍵在於超過五年後的變數太多 並非依靠過去累積的參數可以做到準確預測，因此才會有五年預測 為上限的觀點。這種觀點從頭到尾都沒有說不可以做五年以上的預測， 只是很明白的告訴你，因為變數量太多，你做的預測跟矇著眼睛猜沒兩樣， 所以根本性的不建議公共政策決策者去預測五年後的發展。 交通建設的成長遠永跟不上交通量的成長，我的建議是先去看看歐美各國的 人口統計，此外該理論是有期基礎假設，並不是所有地區的交通建設都跟不上 交通建設，硬要這樣扯那就不需要討論。 台灣地區的交通流量問題，也是一樣需要依照區域來分，不是一個均衡分配的狀態 前面討論的重點在於，非台北地區是否也需要等同台北地區的捷運系統。 依照當前以台北都會區為中心的都市化發展，交通流量的發展自然就會有所落差。 ※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之銘言ꄊ: 對于捷運的規劃， : 第一，我不知道林全部長大大怎么得出只能規劃五年的結論的。 : 在大陸，凡是交通建設事業的可行性研究，都必須預測二十年的交通量。這是規范的規定。 : 特殊情況甚至有25年到30年的。 : 根據歷史年份的發展情況，對未來二十年的預測，并非難事。 : 第二，我不知道林全部長大大怎么得出因為臺灣人口增長緩慢所以交通需求增長緩慢的， : 在交通上面，有一個定律，不知道臺灣怎么翻譯的， : 意思就是，交通建設的增長，永遠跟不上交通量的增長。 : 這個定律是來自美國的，在歐洲也適用，人家可是人口負增長啊！ --

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