大陆地区的交通建设研究必须预测20年後的交通流量 那请教一件事情，1980年代的预测有成功预测到2000年以後 大陆地区的春节运输流量爆增到20亿人次? 要做预测只要抓着几个参数当就可以做，但可以做是一回事，能不 能把预测做准又是一回事。做预测做不准，然後说做20年後的预测不难 ，那你做那些预测只是在消化国家预算而已。 回归做预测的问题，五年为极限的关键在於超过五年後的变数太多 并非依靠过去累积的参数可以做到准确预测，因此才会有五年预测 为上限的观点。这种观点从头到尾都没有说不可以做五年以上的预测， 只是很明白的告诉你，因为变数量太多，你做的预测跟蒙着眼睛猜没两样， 所以根本性的不建议公共政策决策者去预测五年後的发展。 交通建设的成长远永跟不上交通量的成长，我的建议是先去看看欧美各国的 人口统计，此外该理论是有期基础假设，并不是所有地区的交通建设都跟不上 交通建设，硬要这样扯那就不需要讨论。 台湾地区的交通流量问题，也是一样需要依照区域来分，不是一个均衡分配的状态 前面讨论的重点在於，非台北地区是否也需要等同台北地区的捷运系统。 依照当前以台北都会区为中心的都市化发展，交通流量的发展自然就会有所落差。 ※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之铭言ꄊ: 对于捷运的规划， : 第一，我不知道林全部长大大怎么得出只能规划五年的结论的。 : 在大陆，凡是交通建设事业的可行性研究，都必须预测二十年的交通量。这是规范的规定。 : 特殊情况甚至有25年到30年的。 : 根据历史年份的发展情况，对未来二十年的预测，并非难事。 : 第二，我不知道林全部长大大怎么得出因为台湾人口增长缓慢所以交通需求增长缓慢的， : 在交通上面，有一个定律，不知道台湾怎么翻译的， : 意思就是，交通建设的增长，永远跟不上交通量的增长。 : 这个定律是来自美国的，在欧洲也适用，人家可是人口负增长啊！ --

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