八卦板其實也沒有相關討論，不過在台中板、高雄板、MRT 板倒是有一些。 倒就是以各方面的跡象，大略可以知道毛部長正在為台灣的交通建設作一個重新的定位。 1 、建立一個需求的高度 台灣到底除了台北以外還有沒有辨法建立高運量捷運？ 這個我不敢說--一方面高捷才通車三個月，且僅通一線；（現在評估不準） 一方面目前高捷的運量已經比原預估的完工初期運量多出20% （這部份參見MRT 板過去的討論數據） 真的要評估，其實這也是一門非常發業的學問了。 這絕對不是一個簡單的戶口資料或當地公車路線就可以簡單說明-- 而是還要調查當地的通勤矩陣作一段研究才有可能較清楚的說明。 以台中來說，外表光鮮亮麗的西屯七期所提供的工作機會， 就少於看起來普通，甚至有些破敗的舊市心周遭（面蹟相仿） 而這兩地目前的工作機會也少於西區和北區，目前實質上人口最密集的區塊。 而太平一般相信多居住的通往台中的通勤族… 其公車和交通實況卻顯示太平與大里的小工廠和商圈在一定程度上也汲取了通勤人潮。 當然，台灣並沒有作過多少這樣子的研究。 政府沒有研究過（就算有，也是機密資料，無從核閱，大眾也無從知道） 我們永遠不知道為什麼當初建立一條捷運的原由從何而來。 同時，在政客的眼中，捷運也永遠只是『促進地方發展』的言論罷了。 我們也只能自已經出來的研究圖說中去推理，這樣的路線，到底合不合理了。 那毛部長又要如何去建立一個運輸的高度呢？ 他正在建立的，是一個屬於首都的高度-- 用『人口超過全台灣1/3，並是商業活動最發達的地區』建立它的合理性說服大家。 為北北桃地區建立起一種理所當然的合理性， 並且用一句話的結論作定調，讓人無從知道其作出如此結論的理由為何。 他不需要回答以下的這一些問題。 但若是一位嚴謹的要建立台灣捷運規劃的人，就該回答以下的問題。 一、高運量捷運要在通勤人口矩陣達到多少人才會達到合理？ 亦即。每日應該預估達到多少運量到是高運量捷運的合理經營運量。 （答案絕非26000人，這個數字是輕軌捷運運量規格的極限。） 二、假設答案是兩萬人，全台灣通勤矩陣有達到兩萬人/日的區塊在哪裡？ （非唯一解，任何一個日夜間人口差異達到兩萬的地區都可能可以算， 若答案是兩萬，則基--北間，中壢平鎮間，台中大里間，台中北屯間， 高雄鳳山間，左營三民間，花蓮吉安間都應有這個數字。） 三、所謂中運量，還有輕軌，甚至BRT間的合理運量又是多少？ 2 、毛部長正在應因物價，調整各部門預算應用 因應通膨，便宜而且有效（速效）的道路建設優先度可能大為提高。 尤其是BRT 更是可以便宜省材的建立在已建立的路網之上。 因為一次要建的東西太多了的話，那就自便宜的東西開始做。 這本來就是一個相對來說，很合理的判斷。 也因此，相對便宜的台中高架化和BRT研究規劃。 高速公路支線和中橫也因此可以再次的復燃了。 反之，不易建的，發包困難的建設，預算則暫時挪用他處，以方便快速達成目標。 潮洲、高雄、沙崙、六家、機捷、蘇花等計畫因此後挪。 諸如以上種種，大致上可以以簡單的結論為新政府的政策定調： 一、省錢的先做，滿意度高的先做 二、各地該如何建捷運，自行評估--不過不會再蓋高運量了--因為不是首都，我沒錢XDD 大致如此。 --

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