車種分流，依車種做分道 真實的車種分流，是像東海連署事件弘光的蔡克斯提議的 http://www.wretch.cc/blog/backspace393/12103394 全封閉式車道 停車格： 路旁兩側不是沒人沒店家，行車也總有靠邊的時候，也有學生開車的也都停路邊停車格！ 將外線改成機車專用道： 如果其他車種要右轉，又跟直行機車打結，也是治標不治本 在快車道上設立公車停靠區： 中港路單向只有3線，車流量又大，公車亭如果要設置，需求空間很大 要佔用外線還是內線？ 佔用外線：砍掉停車格搭配專用道，那附近鄉民只能靠公車跟人行道移動了 佔用內線：兩道扣除外線機車專用這項訴求，剩一道，改成中港電流急急棒停車場好了 汽車專用道x機車專用道x大客車專用道，只要一線有一台車出狀況就堵死 除非，最少雙向10線，不然只會造成嚴重的交通惡化 或者是高架+平面+地下隧道式再搭載交流道，這才是車種分流 伴隨而來的是極端複雜的設計跟建設費用 -------------------------------------- 而台灣的交通設計也只是假車種分流 對機車來說，機車道是極端危險的地方，沒事不要死守交通規則 "機車道"的位置已經可以說是路肩了，砂子、碎石、破片...會被吹飛到這些位置 人孔蓋、路邊起步、不長眼睛開車門、路口不察看的、突然從路邊竄出的... 行駛機車道的機車的視野 加上跟隨車流走，你只會看到前方騎士的背部，這些都是死角 〝看到狀況發生〞的時候會是只能緊急迴避的狀況 會看見一群機車切到混車道再切回機車道 都已經緊急迴避了，當然沒空打方向燈也沒有預留時間 這時候開車的就認為一群白目不守規矩 甚至會本能性的迴避旁邊的機車而撇了一下 靠邊停車、汽車右轉...沒感覺？那我說機車道左前方有台公車要停靠，刺不刺激？ 這些才是真的的險象環生 有汽車要右轉了，機車要〝等狀況解除〞再行進還是切換車道繼續走？此時車流就打結了 交通規劃、道路規劃的目的就是要讓交通順暢、車流順暢，減少車輛停留在路上的時間 ......等狀況解除再前進這是哪門子屁話 要安全最起碼走混車道車道正中央，保持速度、視野跟反應預留空間 (惡意逼車的你走邊線還是會逼你) 車種分流會讓交通打結，天天騎車的可以注意 車道均速會讓車流亂竄，規則說外線是慢車道，往內為快車道 ....實際上，並沒有快車道慢車道的分別，速限都一樣，然後就出現見縫插針的狀況~ 車道均速的設計說內側車道車速較快 內側車道車速每個車道有向上增加的速差是車速分流的理論 內側車速較快在車道〝均速〞的設計，這是徹頭徹尾的屁話~ |　|　|　|　| |60|60|60|40| |　|　|　|　| 就文字遊戲上來說，的確是內側車速較快，科科 機車道本來就是很危險的東西，禁行機車本來就是該消去的東西 專用道的區別也因為空間限制要增建，造成複雜化的道路 開車直直走就好了，騎車是要繞到哪？ 慢個幾秒鐘？紅燈右轉號誌你擋在前面後面也拿你沒辦法 好吧，看看現在隨時車流打結的狀況 (等待狀況解除再前進不知道哪個智障教的) 再追加更嚴重的，族群的撕裂 因為規則不合理，取締的警察vs民眾，『賊頭！賊頭』『警察搶錢啊~！』 再來騎車的開車的隨時在網路互幹 (二輪四輪六輪以上的無差別嘴炮戰) 開車的很多時候就一副歷盡滄桑的說『等你開車就知道了』 ..............騎車的狀況也半斤八兩.............. 而人的問題，使用者的問題，也只是整個交通系統末端 也因為最表面的關係，所以爭論也通常只在表象 今天不幸問題是出在交通系統核心，圍繞在表面打轉是永遠無解 車速分流是全世界都用得四平八穩的交通系統的概念 台灣自己搞一個四不像的(偽)車種分流，不斷的DeBug (的確是毒步全球) 而且D不完，漏洞甚至越補越大，資源還越吃越多 在現行體制下，搞嚴格執法嚴格取締？那交通系統的不合理很快就會被掀底牌了~噗 --

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