车种分流，依车种做分道 真实的车种分流，是像东海连署事件弘光的蔡克斯提议的 http://www.wretch.cc/blog/backspace393/12103394 全封闭式车道 停车格： 路旁两侧不是没人没店家，行车也总有靠边的时候，也有学生开车的也都停路边停车格！ 将外线改成机车专用道： 如果其他车种要右转，又跟直行机车打结，也是治标不治本 在快车道上设立公车停靠区： 中港路单向只有3线，车流量又大，公车亭如果要设置，需求空间很大 要占用外线还是内线？ 占用外线：砍掉停车格搭配专用道，那附近乡民只能靠公车跟人行道移动了 占用内线：两道扣除外线机车专用这项诉求，剩一道，改成中港电流急急棒停车场好了 汽车专用道x机车专用道x大客车专用道，只要一线有一台车出状况就堵死 除非，最少双向10线，不然只会造成严重的交通恶化 或者是高架+平面+地下隧道式再搭载交流道，这才是车种分流 伴随而来的是极端复杂的设计跟建设费用 -------------------------------------- 而台湾的交通设计也只是假车种分流 对机车来说，机车道是极端危险的地方，没事不要死守交通规则 "机车道"的位置已经可以说是路肩了，砂子、碎石、破片...会被吹飞到这些位置 人孔盖、路边起步、不长眼睛开车门、路口不察看的、突然从路边窜出的... 行驶机车道的机车的视野 加上跟随车流走，你只会看到前方骑士的背部，这些都是死角 〝看到状况发生〞的时候会是只能紧急回避的状况 会看见一群机车切到混车道再切回机车道 都已经紧急回避了，当然没空打方向灯也没有预留时间 这时候开车的就认为一群白目不守规矩 甚至会本能性的回避旁边的机车而撇了一下 靠边停车、汽车右转...没感觉？那我说机车道左前方有台公车要停靠，刺不刺激？ 这些才是真的的险象环生 有汽车要右转了，机车要〝等状况解除〞再行进还是切换车道继续走？此时车流就打结了 交通规划、道路规划的目的就是要让交通顺畅、车流顺畅，减少车辆停留在路上的时间 ......等状况解除再前进这是哪门子屁话 要安全最起码走混车道车道正中央，保持速度、视野跟反应预留空间 (恶意逼车的你走边线还是会逼你) 车种分流会让交通打结，天天骑车的可以注意 车道均速会让车流乱窜，规则说外线是慢车道，往内为快车道 ....实际上，并没有快车道慢车道的分别，速限都一样，然後就出现见缝插针的状况~ 车道均速的设计说内侧车道车速较快 内侧车道车速每个车道有向上增加的速差是车速分流的理论 内侧车速较快在车道〝均速〞的设计，这是彻头彻尾的屁话~ |　|　|　|　| |60|60|60|40| |　|　|　|　| 就文字游戏上来说，的确是内侧车速较快，科科 机车道本来就是很危险的东西，禁行机车本来就是该消去的东西 专用道的区别也因为空间限制要增建，造成复杂化的道路 开车直直走就好了，骑车是要绕到哪？ 慢个几秒钟？红灯右转号志你挡在前面後面也拿你没办法 好吧，看看现在随时车流打结的状况 (等待状况解除再前进不知道哪个智障教的) 再追加更严重的，族群的撕裂 因为规则不合理，取缔的警察vs民众，『贼头！贼头』『警察抢钱啊~！』 再来骑车的开车的随时在网路互干 (二轮四轮六轮以上的无差别嘴炮战) 开车的很多时候就一副历尽沧桑的说『等你开车就知道了』 ..............骑车的状况也半斤八两.............. 而人的问题，使用者的问题，也只是整个交通系统末端 也因为最表面的关系，所以争论也通常只在表象 今天不幸问题是出在交通系统核心，围绕在表面打转是永远无解 车速分流是全世界都用得四平八稳的交通系统的概念 台湾自己搞一个四不像的(伪)车种分流，不断的DeBug (的确是毒步全球) 而且D不完，漏洞甚至越补越大，资源还越吃越多 在现行体制下，搞严格执法严格取缔？那交通系统的不合理很快就会被掀底牌了~噗 --

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